描述的。”有人認(rèn)為，導(dǎo)航芯片與通信芯片的結(jié)合方面，中國與世界的差距可能要在15年以上。

　　胡剛也從應(yīng)用上分析了北斗芯片企業(yè)與國外的差距。“就整體來說，都在研發(fā)多模芯片，國內(nèi)國外是同一個水平，此前國外也只是單模的。而在高精度方面，與國外差一年至一年半的時間。但就大眾應(yīng)用來說，國內(nèi)與國外差距就非常大了。”他說。

　　4%產(chǎn)值決定整體應(yīng)用

　　據(jù)了解，芯片在整體北斗產(chǎn)業(yè)中產(chǎn)值僅占到4%，而芯片最終決定了整體導(dǎo)航應(yīng)用。

　　《國家衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》指出，突破核心關(guān)鍵技術(shù)，是重點發(fā)展方向和主要任務(wù)之一。而核心技術(shù)的突破中，芯片又是重中之重，力爭在2012年突破核心芯片、軟件和高端產(chǎn)品的發(fā)展瓶頸，著力提升芯片設(shè)計水平和制造工藝，提高芯片集成度，降低能耗。

　　其實，芯片的發(fā)展早已成為業(yè)內(nèi)共識。胡剛認(rèn)為導(dǎo)航芯片好比是一把刀的刀把，握緊了刀把，而決定刀的殺傷力和方向。

　　現(xiàn)在導(dǎo)航系統(tǒng)中，除了中國的北斗，美國的GPS外，還有俄羅斯的格洛納斯以及歐盟的伽利略。值得注意的是，北斗和歐洲的伽利略是一個中心頻點。

　　胡剛介紹說，“現(xiàn)在全世界的導(dǎo)航芯片廠商都在爭取做兼容GPS和北斗的雙模芯片。除了中國的政策原因外，雙模芯片可以提高精準(zhǔn)度。能做北斗和GPS兼容的芯片，也就意味著掌握了伽利略和GPS兼容的芯片。未來伽利略和北斗還可能有一場競爭，大眾用什么樣的導(dǎo)航系統(tǒng)完全取決于用什么樣的芯片。因為在導(dǎo)航的領(lǐng)域，只要兩個系統(tǒng)就夠了。”

　　同樣，現(xiàn)在北斗芯片的發(fā)展還制約了天線的發(fā)展。胡剛說：“北斗天線與北斗芯片相互制約。北斗芯片做不起來，與之配套的天線也做不起來。”同時，天線也存在開模成本高等問題。

　　通信公司有望參與

　　有人認(rèn)為，中國的北斗產(chǎn)業(yè)正值大力發(fā)展期，國內(nèi)北斗芯片的廠商只有十來家，數(shù)量太少。而曹沖則認(rèn)為，芯片的研發(fā)投資巨大，不建議小公司參與。胡剛也說，這么多家企業(yè)同時做導(dǎo)航芯片的研發(fā)，分散了人才資源，耗費了資源，其實國內(nèi)真正想做芯片的公司并不多。

　　據(jù)了解，現(xiàn)在做導(dǎo)航芯片，世界上可以叫得上名字的公司只有4家，而中國大大小小有12家。這些企業(yè)雖然在芯片的研發(fā)道路也很曲折，但是都沒有“死掉”。一方面是由于地方政府的強(qiáng)有力的扶持，另一方面，北斗整個行業(yè)也處于調(diào)整發(fā)展時間，市場前景看好。

實際上，目前，國內(nèi)僅北斗星通、國騰電子、華力創(chuàng)通，以及非上市公司東莞泰斗在芯片研發(fā)方面頗有成效。而受今年車載北斗導(dǎo)航系統(tǒng)需求放量影響，北斗星通、東莞泰