3月23日凌晨，美國打響了對華貿(mào)易戰(zhàn)的第一槍。美國總統(tǒng)特朗普簽署總統(tǒng)備忘錄，依據(jù)"301調查"結果，宣布將采取措施對中國產(chǎn)品大規(guī)模加征關稅，并限制中國企業(yè)對美投資并購。據(jù)報道，此次美國征收關稅的商品將包括：航空、鐵路，新能源汽車和高科技產(chǎn)品等。

目前國內的高端新能源車的價格偏高，定價都在20萬元以上，未來面對關稅的調整，壓力蠻大。因此國內新能源車企需要有效預防不確定的風險，加速降低成本和價格，實現(xiàn)國際競爭力。

1、2017年進口新能源車的市場不大

17年進口新能源車的進口量是6.3萬臺，其中的普通混合動力的進口達到4.36萬臺，仍是廣義新能源車的主力，而且增速在59%。

按照中國標準的新能源車的進口達到2萬臺。其中進口純電動車的表現(xiàn)較好，銷量1.9萬臺，同比增長49%。而進口插電混動車型的表現(xiàn)較弱，出現(xiàn)了負增長。

2、美國進口純電動數(shù)量大

進口電動車是新能源車的主力，目前的主要競爭在豪華車領域，主要是特斯拉與寶馬的進口的電動車。

總體看，寶馬與特斯拉的進口表現(xiàn)都是較好，但不是超強于國產(chǎn)車，亮點不算突出。

尤其是特斯拉的國產(chǎn)車進口1.67萬臺，零售1.5萬臺，的零售在17年增長緩慢，2-3季度的特斯拉表現(xiàn)較好，但4季度較差。

3、特斯拉的中國市場走勢未達預期

2017年特斯拉在中國走勢波動較大，沒有隨著國產(chǎn)車的高增長而啟動，而是4季度走勢較弱。

特斯拉的MODEL X的表現(xiàn)一般，沒有形成超強的SUV熱潮拉動。