一、互聯網全面向汽車產業(yè)滲透

　　首先，互聯網在車載系統(tǒng)上已經開始取得應用。蘋果、谷歌、諾基亞、英特爾等已經開發(fā)出比較成熟的車載系統(tǒng)。2014年3月4日，在日內瓦國際汽車展中，德國知名汽車廠商梅賽德斯奔馳展示整合了CarPlay的C-Class車型，并展示用戶在駕駛過程中可使用的功能。首批支持CarPlay有來自奔馳、法拉利和沃爾沃三家公司的車型，此外其他將會陸續(xù)支持CarPlay的汽車品牌包括寶馬、豐田、通用汽車、本田、現代、捷豹、路虎、起亞、三菱、日產、標致、斯巴魯、鈴木和福特等。2014年6月25日，谷歌在I/O大會上發(fā)布了Android Auto，宣布將提供給開發(fā)者的SDK開發(fā)工具，幫助開發(fā)者更好的開發(fā)汽車相關應用，并開放音頻以及信息的API接口；整合了Android Auto的Volvo XC90汽車已經在10月的巴黎車展和11月的廣州車展上亮相，將于2015年初上市銷售。

　　其次，汽車銷售環(huán)節(jié)中引入了電商模式。天貓、京東、汽車之家、上汽等正在積極試水汽車電商。2012年梅賽德斯-奔馳（中國）兩次與京東商城進行合作，通過京東在線銷售旗下Smart品牌汽車，并創(chuàng)下89分鐘內銷售出300輛的記錄。2013年汽車之家通過“11•11瘋狂購車節(jié)”活動，最終汽車銷量接近15000臺；2014年汽車之家更進一步，首次實現線上全款購車、線下提車的促銷活動，“雙十一”當天售車2488輛，銷售額2.23億元。車易拍、車置寶、優(yōu)信拍等二手車電商也發(fā)展的如火如荼。

　　第三，互聯網給產業(yè)新進入者打破既有格局的機會。特斯拉作為汽車產業(yè)的后來者，在新能源汽車產品開發(fā)和銷售渠道上融入了更多的互聯網要素，其車載操作系統(tǒng)搭載在17寸屏幕上，能夠實現安裝車載App、與手機通訊、語音、導航、智能駕駛等功能，已經具備互聯網汽車的部分特性；而特斯拉的產品銷售主要通過網上預訂的模式來實現，大大節(jié)省了銷售渠道方面的投資；特斯拉以其領先的技術和顛覆傳統(tǒng)的模式，快速發(fā)展成為新能源汽車領域最為成功的車企，其利用互聯網技術開發(fā)產品和進行銷售的發(fā)展模式也成為其他車企學習借鑒的對象。

　　二、車聯網將是汽車產業(yè)互聯網化的主戰(zhàn)場

　　車聯網是汽車產業(yè)主動與互聯網融合的重大技術趨勢。現階段車聯網還存在標準不統(tǒng)一、用戶規(guī)模小、商業(yè)模式不清晰的問題，隨著技術不斷進步、用戶規(guī)模大幅上升，一個能隨時接入移動互聯網的智能汽車，不但能夠方便的實現線下服務搜索、語音導航、智能駕駛、音視頻娛樂、自動支付（停車費、通行費），還能與智能手機、平板電腦等移動終端進行數據交換，將帶給用戶前所未有的服務體驗。

　　汽車廠商由于彼此戒備，難以形成統(tǒng)一的技術標準，很大程度上延緩了車聯網技術的發(fā)展步伐。蘋果、谷歌借助其強大的研發(fā)能力和龐大的終端用戶基礎，在車載娛樂系統(tǒng)標準化的進程中已經占得先機。面對互聯網和汽車的融合，類似于小米、錘子科技等定制化的OS，或者開發(fā)針對特定車型如特斯拉的OS系統(tǒng)，成為中國相關服務企業(yè)未來獲取成功的路徑。