昨天雙轉(zhuǎn)子風(fēng)電機(jī)組的文章引起了很多朋友的興趣，考慮的比較多的主要是風(fēng)輪究竟是對轉(zhuǎn)，還是同向轉(zhuǎn)動。

按照原文的意思，確實(shí)是同向轉(zhuǎn)動的意思，而且兩個(gè)風(fēng)輪還有30°的相位差，即避免下風(fēng)向的風(fēng)輪運(yùn)行在上風(fēng)向風(fēng)輪的尾跡之中。

第一次看到這種思路，感覺和之前學(xué)航空發(fā)動機(jī)時(shí)的思考方式有點(diǎn)不同，航空發(fā)動機(jī)中也有相鄰的兩排渦輪同時(shí)旋轉(zhuǎn)的設(shè)計(jì)，但那是對轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)，所以在當(dāng)初思考風(fēng)電機(jī)組如果采用雙轉(zhuǎn)子時(shí)，自然而然地想到了對轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)。

那為什么Airgenesis LLC又會設(shè)計(jì)出一款同向轉(zhuǎn)動的雙轉(zhuǎn)子風(fēng)電機(jī)組呢?直觀地想，塔筒兩側(cè)的兩個(gè)轉(zhuǎn)子對轉(zhuǎn)，會讓塔筒受到繞塔筒軸向的扭矩，也就是陀螺進(jìn)動原理，大概的意思是旋轉(zhuǎn)物體的重力距將會使得該物體的轉(zhuǎn)軸發(fā)生相對緩慢的偏移。

考慮到這點(diǎn)，同向旋轉(zhuǎn)的雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng)就可以避免這個(gè)問題，而且同向轉(zhuǎn)動也能夠使得后排風(fēng)輪免受前排尾流的周期性影響，避免振動和效率衰減。

不過，即使這樣，雙轉(zhuǎn)子的效率到底如何，也是一個(gè)未知數(shù)，而且簡化地看，這種設(shè)計(jì)相當(dāng)于提高了風(fēng)輪的實(shí)度，而實(shí)度這個(gè)指標(biāo)并不能顯著提高Cp，而對于貝茨極限更是無能為力。

所以，雙轉(zhuǎn)子風(fēng)電機(jī)組到底怎樣，還是等樣機(jī)出來再說吧。