在實施綠色發展和能源革命的國際戰略推動下，我國以風電為代表的可再生能源發展迎來了發展黃金期。

我國不僅多年領跑全球風電市場，而且形成了一條較為完整的風電產業體系，尤其是以風電整機為代表的戰略性高端綠色裝備制造業。

相關統計報告顯示，2016年我國整機制造商金風科技以6.4吉瓦的全球陸上風電新增裝機容量位列全球陸上風電整機制造商第三。不僅如此，除金風外，國電聯合動力繼續保持其全球第七大陸上風電整機制造商的排名，以微弱優勢領先于西門子。

另外，由于差距微乎其微，我國整機制造商遠景能源和明陽風電并列全球陸上風電整機制造商第九位。

目前，我國風電設備在滿足國內市場之余，已經出口到了全球近30個國家和地區，為全球能源綠色發展提供了強而有力的重要支撐。

成績雖然可喜，但也有業內人士指出，我國風電設備制造業目前也遇到了一系列問題。其中運輸問題就成為業內普遍關注的焦點。

記者了解到，風電機組關鍵零部件，如主機、葉片等均屬于大批量生產的重型裝備。隨著風電大型化趨勢日益凸顯，上述部件的重量也正與日俱增且與現行運輸管理規范之間所產生的矛盾日益加劇。

據業內人士介紹，此前對于大部件運輸一直遵循交通部2000年第2號令《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，該份文件將不可解體的大件運輸等同于人為超限運輸，造成了類似相關管理混亂、收費高昂等問題。

去年，我國新的大件運輸法規出爐，該方案雖對解決我國核電、風電設備運輸超限頻罰款等問題產生了積極作用，但業內人士同時表示，現行超限運輸標準難以匹配風電等新興產業運輸的特殊要求，特別是在新的文件中將6軸車超限認定標準有所降低無疑對大件運輸業提出了新的挑戰。另外，目前國家或行業尚未對風電運輸載體的標準和規范提出具體要求，造成風電設備專用車輛沒有合適的車輛目錄予以登記。

正因如此，業內人士呼吁為促進風電、核電等大型裝備行業運輸規范化，明確區分惡意超載和不可拆解貨物運輸，應對風電葉片運輸車輛進行審核，規定相關車輛選型標準使其合法化，并向全國推廣。我國交通管理部門也應該簡化相關運輸手續，通過協調管理為大部件運輸安全可靠提供政策上的保證，以促進產業持續健康發展。