國(guó)能汽車董事長(zhǎng)蔣大龍

　　東方IC 圖

　　“我國(guó)的新能源汽車政策已經(jīng)有了退出機(jī)制和退坡機(jī)制，這就說(shuō)明，未來(lái)企業(yè)與行業(yè)的發(fā)展如果單純依靠補(bǔ)貼是不現(xiàn)實(shí)的。同時(shí)，靠增加電池重量來(lái)實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的增加也不現(xiàn)實(shí)，原材料、充電時(shí)間、成本、電池體積與重量等都是問(wèn)題，未來(lái)電池原材料價(jià)格也會(huì)上漲，這種發(fā)展模式是不可持續(xù)的。”日前，國(guó)能汽車董事長(zhǎng)蔣大龍?jiān)诮邮堋秶?guó)際金融報(bào)》記者專訪時(shí)表示。

　　在電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)革命性突破之前，受制于續(xù)航里程和充電速度，純電動(dòng)汽車只能在少數(shù)場(chǎng)景應(yīng)用，很難全面替換傳統(tǒng)燃油車。

　　在這種情況下，一些新能源汽車推廣者轉(zhuǎn)而開(kāi)始研究其他方案，其中，國(guó)能汽車就選擇了智能電力公路方案。

　　智能電力公路系統(tǒng)

　　蔣大龍告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，瑞典Gunnar Asplund教授于2009年創(chuàng)建了瑞典智能電力公路公司，其開(kāi)發(fā)的智能電力公路系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車在行駛中取電、充電。通過(guò)該系統(tǒng)，純電動(dòng)汽車將比現(xiàn)有汽車更有效運(yùn)行。

　　當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)高端電動(dòng)汽車的續(xù)航里程基本在400公里左右，即便基礎(chǔ)設(shè)施再完善、充電技術(shù)有所提升，但在面臨長(zhǎng)途出行場(chǎng)景時(shí)，純電動(dòng)汽車依然面臨各種各樣的困難。而智能電力公路的技術(shù)解決方案可以將純電動(dòng)汽車接入智能電力公路系統(tǒng)，從而使得汽車在行駛過(guò)程中可以不斷充電，不需要沿途停車再充電。通過(guò)此種方法，普通轎車只需要50公里的純電動(dòng)續(xù)航里程就足以從北京行駛到上海。

　　如果采用這種智能電力公路技術(shù)，汽車就可以快速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，擺脫發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)化石燃料。此外，電動(dòng)汽車可以比傳統(tǒng)燃油汽車更便宜，運(yùn)輸成本也更低，沿途也不存在停車充電的問(wèn)題。

　　“再加上自動(dòng)駕駛功能，不管是一千公里還是兩千公里，司機(jī)只需要十分簡(jiǎn)單的操控，行駛途中還可以休息。這樣，我們就走了跟別人不一樣的發(fā)展道路。”蔣大龍表示。

　　在確定這種技術(shù)路線后，蔣大龍先收購(gòu)了瑞典薩博汽車公司的造車技術(shù)，讓國(guó)能汽車擁有了整車制造能力。隨后，蔣大龍又收購(gòu)了Gunnar Asplund的瑞典智能電力公路公司，將其移植到中國(guó)市場(chǎng)。

　　“當(dāng)然，汽車智能化也是一個(gè)需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。未來(lái)汽車將變得越來(lái)越智能，并具備深度自我學(xué)習(xí)功能，所以數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)就非常重要。在數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)上，國(guó)能汽車收購(gòu)了瑞典著名的數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)公司MIMER公司。”蔣大龍告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者。

　　資料顯示，MIMER公司從1983年就開(kāi)始了數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)工作，研究人工智能深度自學(xué)，是全球尖端的數(shù)據(jù)庫(kù)公司以及企業(yè)解決方案、工業(yè)/嵌入式解決方案及移動(dòng)解決方案的提供者。

　　搭建“三網(wǎng)融合”平臺(tái)

　　來(lái)自國(guó)能汽車的資料顯示，目前，智能電力公路項(xiàng)目在瑞典已經(jīng)有了近10年的路試經(jīng)驗(yàn)，其中還成功地進(jìn)行了每年冬季的低溫環(huán)境測(cè)試。

　　蔣大龍告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者：“在國(guó)內(nèi)，我們的基地很快也會(huì)開(kāi)始鋪設(shè)實(shí)驗(yàn)路段，同時(shí)在交通部公路院實(shí)驗(yàn)中心，我們也要進(jìn)行路試。配套設(shè)施方面，我們希望能夠在較短的時(shí)間內(nèi)完成設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化，相關(guān)項(xiàng)目也會(huì)優(yōu)先選擇國(guó)內(nèi)的廠家來(lái)進(jìn)行合作，從而助力產(chǎn)業(yè)鏈上其他企業(yè)的發(fā)展，為未來(lái)行成產(chǎn)業(yè)鏈聚合效應(yīng)做好準(zhǔn)備。”

　　6月20日，智能電力公路“三網(wǎng)融合”平臺(tái)暨上海國(guó)能新能源汽車基地啟動(dòng)儀式在上海舉行。

　　據(jù)了解，智能電力公路“三網(wǎng)融合”平臺(tái)旨在推進(jìn)交通網(wǎng)、能源網(wǎng)和信息網(wǎng)的“三網(wǎng)融合”，從而引領(lǐng)和改變新能源汽車發(fā)展。

　　蔣大龍向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，“過(guò)去六年，國(guó)能汽車通過(guò)完成收購(gòu)瑞典薩博汽車公司，聯(lián)合瑞典智能電力公路公司、瑞典Mimer公司等全球著名企業(yè)，已經(jīng)站在了‘三網(wǎng)融合’的前沿。”

　　據(jù)了解，目前國(guó)能汽車掌握的道路改造技術(shù)基本上可以實(shí)現(xiàn)一條龍服務(wù)，現(xiàn)在通過(guò)自動(dòng)化設(shè)備能達(dá)到一小時(shí)鋪一公里的施工進(jìn)度。蔣大龍直言，“在實(shí)現(xiàn)大范圍的鋪設(shè)之前，我們還是會(huì)將更多精力聚焦在國(guó)內(nèi)的試驗(yàn)性測(cè)試上，未來(lái)幾個(gè)月，國(guó)能預(yù)計(jì)能在三個(gè)不同氣候特點(diǎn)的區(qū)域建成試驗(yàn)路段。”

　　據(jù)蔣大龍透露，接下來(lái)，國(guó)能汽車將在年底之前能夠完成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，并與設(shè)備制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，在技術(shù)與配套的工作完成的基礎(chǔ)上，智能電力公路項(xiàng)目將向全國(guó)鋪設(shè)推廣。