8月3日，風(fēng)機(jī)制造巨頭遠(yuǎn)景集團(tuán)宣布，公司確認(rèn)收購(gòu)日產(chǎn)汽車旗下動(dòng)力電池業(yè)務(wù)Automotive Energy Supply Corporation（簡(jiǎn)稱AESC），收購(gòu)后日產(chǎn)將擁有新公司20%的股權(quán)。

　　AESC是僅次于松下、比亞迪和LG化學(xué)的、全球第四大新能源動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)廠商，也是業(yè)內(nèi)少有的以錳酸鋰為正極材料的動(dòng)力電池企業(yè)，截至自2010年面世以來(lái)，安裝在銷量超過(guò)27萬(wàn)輛的全球暢銷電動(dòng)車日產(chǎn)聆風(fēng)上。

　　2015年，為進(jìn)一步降低電動(dòng)車生產(chǎn)成本以應(yīng)對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，日產(chǎn)汽車開始采購(gòu)韓國(guó)LG電池，并且在2016年作出了拋售電池業(yè)務(wù)的決定。而2017年8月，曾有傳聞稱，日產(chǎn)與金沙江資本接洽電池業(yè)務(wù)出售事宜。如今遠(yuǎn)景的突然殺入，意味著金沙江資本收購(gòu)最終落空，也意味著早在風(fēng)電、光伏等占有一席之地的遠(yuǎn)景能源，將進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的又一新陣地。

　　成本過(guò)高是出售原因

　　據(jù)悉，AESC是由日本知名汽車廠商日產(chǎn)汽車株式會(huì)社（日產(chǎn)）和日本電氣株式會(huì)社（NEC）、NEC東金株式會(huì)社（NEC東金）于2009年7月組建的汽車能源供應(yīng)公司，該公司主要從事鋰電池單元、模塊及鋰電池組的生產(chǎn)，其中日產(chǎn)汽車持有51%股份。

　　實(shí)際上，AESC的設(shè)立更多是作為日產(chǎn)汽車即將推出的純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池配套。2009年8月，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域探索近半個(gè)世紀(jì)的日產(chǎn)，正式發(fā)布了純電動(dòng)汽車聆風(fēng)Leaf，該款汽車自2010年陸續(xù)在日本、美國(guó)及歐洲上市，并且一直保持著電動(dòng)車市場(chǎng)全球銷量王者的地位，截至目前在全球48個(gè)國(guó)家累計(jì)銷售近30萬(wàn)輛。

　　在業(yè)界看來(lái)，作為世界上第一款可量產(chǎn)的、可交付日常使用的零排放純電動(dòng)汽車，聆風(fēng)的面世是汽車工業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義的產(chǎn)品，而憑借給予該款產(chǎn)品及雷諾ZOE供應(yīng)動(dòng)力電池，AESC成為繼松下、比亞迪和LG化學(xué)之后，出貨量排名第四大的國(guó)際動(dòng)力電池企業(yè)。

　　因而，截至2017年8月8日，日產(chǎn)宣布出售AESC時(shí)，堪稱鋰電元老索尼退出電池業(yè)務(wù)之后，全球動(dòng)力鋰電池行業(yè)響起的又一顆重磅炸彈

　　按照彼時(shí)簽約協(xié)議，交易的資產(chǎn)除了AESC公司外，還包括位于美國(guó)田納西州的NNA公司，以及位于英國(guó)的NMUK公司和日本相關(guān)電池開發(fā)與生產(chǎn)工程業(yè)務(wù)，即日產(chǎn)出售了旗下大部分電池業(yè)務(wù)，雖然并未公告具體出售金額，但媒體消息稱該交易金額達(dá)到10億元。

　　據(jù)了解，成本過(guò)高是日產(chǎn)出售AESC的主要原因。早在2014年，日產(chǎn)就曾表示不能通過(guò)量產(chǎn)達(dá)到降低電池成，并自2015年起開始采購(gòu)韓國(guó)LG的電池，2016年日產(chǎn)則對(duì)外表示，“由于公司發(fā)現(xiàn)從其他制造商中可為聆風(fēng)等電動(dòng)車購(gòu)買到更便宜的電池，因此尋求收購(gòu)者出售AESC股權(quán)”。

　　退出AESC，日產(chǎn)將專注于自動(dòng)駕駛和造車業(yè)務(wù)，事實(shí)上，在如今變換交易對(duì)象之后，日產(chǎn)汽車首席運(yùn)營(yíng)官山內(nèi)康弘也對(duì)外表示：“本次交易與戰(zhàn)略合作將助力日產(chǎn)專注于研發(fā)生產(chǎn)市場(chǎng)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車。我們充分相信，遠(yuǎn)景是一個(gè)強(qiáng)勁的合作伙伴，將有效領(lǐng)導(dǎo)新公司的戰(zhàn)略發(fā)展，持續(xù)提高新公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　電動(dòng)汽車能源物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略

　　在外界看來(lái)，日產(chǎn)將核心的AESC出售是為了集中資源研發(fā)電動(dòng)汽車，而AESC的市場(chǎng)潛力是金沙江資本及遠(yuǎn)景能源共同看中的主要因素。

　　此前金沙江創(chuàng)投方面負(fù)責(zé)人就曾表示，AESC一度是全球第二大電池生產(chǎn)商，一直是電池領(lǐng)域的巨頭，而收購(gòu)?fù)瓿珊螅緦⒂?jì)劃進(jìn)一步加大在電池研發(fā)方面的投資，擴(kuò)大在美國(guó)的現(xiàn)有產(chǎn)能，并在中國(guó)和歐洲采購(gòu)新的設(shè)施裝備，強(qiáng)化在電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　不過(guò)，對(duì)于遠(yuǎn)景集團(tuán)而言，半路殺入接盤ASEC還承載其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域構(gòu)建能源物聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略構(gòu)想。

　　遠(yuǎn)景集團(tuán)對(duì)外的資料中表示，收購(gòu)重組后，日產(chǎn)將擁有新公司20%的股權(quán)，攜手遠(yuǎn)景共同推動(dòng)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級(jí)，讓電動(dòng)汽車同能源系統(tǒng)有機(jī)融合，為碎片化的可再生能源系統(tǒng)提供智能動(dòng)態(tài)平衡。

　　據(jù)悉，作為國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際風(fēng)機(jī)制造巨頭，遠(yuǎn)景致力構(gòu)建全球最大的能源物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS，截至目前已經(jīng)連接協(xié)同全球超過(guò)100GW的能源終端。此外，遠(yuǎn)景是全球領(lǐng)先的智能風(fēng)機(jī)產(chǎn)品公司，并在美國(guó)、德國(guó)、丹麥、新加坡等國(guó)家設(shè)立了全球技術(shù)創(chuàng)新中心，戰(zhàn)略投資和培育了Sonnen、ChargePoint、Protectwise、AutoGrid等能源科技創(chuàng)新先鋒。

　　近年來(lái)，遠(yuǎn)景致力推動(dòng)電動(dòng)汽車融入正在形成的全球智慧能源體系，戰(zhàn)略控股了全球最大的家用儲(chǔ)能技術(shù)服務(wù)公司Sonnen，投資了北美最大的充電網(wǎng)絡(luò)科技公司Chargepoint，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商威馬汽車，電動(dòng)方程式賽車維珍車隊(duì)等。在賦予電池系統(tǒng)更多的網(wǎng)絡(luò)智能的同時(shí)，讓電動(dòng)汽車參與構(gòu)建清潔和智能的未來(lái)能源系統(tǒng)。

　　遠(yuǎn)景集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO張雷表示：“從能源視角來(lái)看，電動(dòng)汽車是一個(gè)移動(dòng)的智能電站，大規(guī)模電動(dòng)汽車的應(yīng)用將給電力系統(tǒng)帶來(lái)巨大的影響，與此同時(shí)，電池的里程焦慮和充電焦慮也正限制行業(yè)的發(fā)展。遠(yuǎn)景的智能物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將使電池和充電更智能，并推動(dòng)電動(dòng)汽車同能源系統(tǒng)有機(jī)融合，尤其是為將來(lái)碎片化的可再生能源系統(tǒng)提供智能動(dòng)態(tài)平衡。”

　　關(guān)于遠(yuǎn)景在ASEC上的更多發(fā)展細(xì)節(jié)，時(shí)代周報(bào)記者試圖向遠(yuǎn)景方面進(jìn)一步了解，但截至發(fā)稿暫未獲得回應(yīng)。

　　未來(lái)挑戰(zhàn)

　　即便張雷對(duì)AESC的收購(gòu)寄予了構(gòu)建能源物聯(lián)網(wǎng)的厚望，并稱AESC鋰電池產(chǎn)品擁有極致的安全和可靠性能，是在電化學(xué)技術(shù)、工藝和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、熱平衡和能量管理方面綜合能力的體現(xiàn)，但在國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼向高能量密度的三元鋰路線的傾斜下，AESC該如何打開中國(guó)市場(chǎng)，仍然有待后市的發(fā)展。

　　據(jù)悉，AESC主要生產(chǎn)錳酸鋰電池，雖然錳酸鋰價(jià)格較為便宜，但是能量密度低，循環(huán)性能差，相較磷酸鐵鋰和三元材料優(yōu)勢(shì)不突出。據(jù)了解，AESC的電池能量密度在140Wh/kg到170Wh/kg之間，價(jià)格為400美元/千瓦時(shí)，而松下如今為特斯拉Model 3提供的電池能量密度為340 Wh/kg，是目前市面上單體能量密度最高的電池，松下表示在2025年前成本會(huì)控制在172美元/千瓦時(shí)。

　　此外，在國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池行業(yè)，錳酸鋰動(dòng)力電池一直沒有成為主流，該類型產(chǎn)品在2017年新能源汽車市場(chǎng)出貨量中僅占總市場(chǎng)份額4.25%，并且主要應(yīng)用于客車、物流車。相比之下，磷酸鐵鋰和三元鋰的占比分別高達(dá)49.6%和44.58%。

　　不過(guò)在業(yè)內(nèi)看來(lái)，雖然在金沙江收購(gòu)AESC之時(shí)，業(yè)內(nèi)就曾提出高額的投資、國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)接納程度以及中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)的崛起速度，AESC或成金沙江天價(jià)雞肋的質(zhì)疑，但AESC成熟的軟包技術(shù)同樣為業(yè)內(nèi)所看好。

　　中國(guó)電池聯(lián)盟楊清雨也對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，雖然三元鋰當(dāng)下占據(jù)大半市場(chǎng)，但從技術(shù)路線來(lái)看，三元鋰、磷酸鐵鋰和錳酸鐵鋰各有優(yōu)勢(shì)，而在未來(lái)開放市場(chǎng)下，動(dòng)力電池技術(shù)路線的格局或許會(huì)重新定義，遠(yuǎn)景收購(gòu)AESC亦是多元化的布局。

　　楊清雨進(jìn)一步指出，AESC能否打開中國(guó)市場(chǎng)要看其是否進(jìn)入國(guó)內(nèi)新能源汽車推薦目錄。值得注意的是，在2017年6月發(fā)布的第五批新能源汽車推薦目錄中，日產(chǎn)AESC作為外資企業(yè)首次入圍，是AESC即將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)釋放的一大信號(hào)。

　　據(jù)了解，遠(yuǎn)景在對(duì)外宣布收購(gòu)事項(xiàng)時(shí)，還公布了未來(lái)升級(jí)AESC在日本、英國(guó)和美國(guó)的現(xiàn)有生產(chǎn)規(guī)模，以保證生產(chǎn)擁有高能量密度及更長(zhǎng)壽命周期的電池。此外，為更好地滿足中國(guó)電動(dòng)汽車電池和固定式鋰離子電池市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的需求，遠(yuǎn)景還打算在中國(guó)江蘇無(wú)錫設(shè)廠。

　　“這有助于AESC持續(xù)降低鋰離子電池成本，在全球所有主要汽車市場(chǎng)中獨(dú)樹一幟，并在眾多主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出。”