煤炭需求上漲、貨運(yùn)改革加速、環(huán)保等諸多因素交織，煤炭鐵路運(yùn)輸在2017年迎來(lái)諸多利好。

日前，大秦鐵路發(fā)布年報(bào)顯示，2017年該公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入556.36億元，同比增長(zhǎng)近25%;實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)130.98億元，同比增長(zhǎng)達(dá)85.07%。

煤炭需求上漲是主因

對(duì)于業(yè)績(jī)大增的原因，大秦鐵路在公告中表示，煤炭是該公司最主要的運(yùn)輸貨品，煤炭市場(chǎng)的供需波動(dòng)對(duì)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的影響較大。隨著經(jīng)濟(jì)回暖，煤炭等大宗貨物需求復(fù)蘇，煤炭?jī)r(jià)格高位運(yùn)行，煤炭生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)的發(fā)運(yùn)積極性較高。加之自2017年3月24日起，煤炭運(yùn)價(jià)恢復(fù)至基準(zhǔn)價(jià)，量?jī)r(jià)齊升帶動(dòng)公司業(yè)績(jī)大幅提升。

資料顯示，大秦線是我國(guó)西煤東運(yùn)的主要通道之一，自山西省大同市至河北省秦皇島市，橫貫山西、河北、北京、天津。除主要運(yùn)載山西北部煤炭，一些來(lái)自內(nèi)蒙古西部、陜西北部的煤炭也由該鐵路運(yùn)出。

事實(shí)上，大秦鐵路業(yè)績(jī)大幅提升只是煤炭鐵路運(yùn)輸繁榮的冰山一角。在諸多利好因素的共同作用下，2017年，全國(guó)煤炭鐵路運(yùn)量大增。

國(guó)家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年全國(guó)鐵路發(fā)運(yùn)煤炭21.55億噸，同比增加2.53億噸，增長(zhǎng)13.3%。其中大秦線完成4.3億噸，同比增加8114萬(wàn)噸，增幅23.1%;侯月線完成8322萬(wàn)噸，同比增加430萬(wàn)噸，增幅5.4%。

從區(qū)域上看，據(jù)山西省經(jīng)信委公布的數(shù)據(jù)，2017年，該省煤炭鐵路運(yùn)輸完成5.36億噸，增長(zhǎng)17.9%。同時(shí)，太原鐵路局轄區(qū)完成運(yùn)量3.89億噸，增幅近22%;北京鐵路局轄區(qū)完成運(yùn)量5995.9萬(wàn)噸，增幅超7%;鄭州鐵路局轄區(qū)完成運(yùn)量8585.09萬(wàn)噸，增加超一成。

良好的形勢(shì)延續(xù)到了今年。一季度，全國(guó)鐵路發(fā)運(yùn)煤炭6億噸，同比增加6097萬(wàn)噸，增長(zhǎng)11.3%。

鐵路是我國(guó)煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑禾恳彩氰F路的主要貨物。記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，自2009年開(kāi)始，煤炭占鐵路運(yùn)輸總量的比重就超過(guò)50%，2013年甚至達(dá)到58.5%，在2016煤炭貨運(yùn)量明顯下降的情況下仍占比57%，2017年又達(dá)到58.4%。

盡管鐵路運(yùn)輸已經(jīng)超過(guò)煤炭運(yùn)輸總量的一半，從政策上看，鐵路運(yùn)輸占比仍有進(jìn)一步提升空間。

交通部近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，鐵路貨運(yùn)量9.8億噸，而公路貨運(yùn)量77.4億噸，兩者相差近8倍。

從環(huán)保角度調(diào)整我國(guó)貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)同樣成為近兩年推動(dòng)煤炭鐵路運(yùn)輸增加的重要原因。

大秦鐵路在其年報(bào)中表示，2017年，公路治超政策延續(xù)，華北地區(qū)環(huán)境治理力度不斷加碼，汽車(chē)禁運(yùn)范圍由天津港擴(kuò)大至環(huán)渤海灣主要港口，汽運(yùn)煤炭進(jìn)一步加速回流鐵路，公司煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)量得以持續(xù)回升。

運(yùn)力擴(kuò)充面臨挑戰(zhàn)

雖然煤炭鐵路運(yùn)輸由政策助力前景光明，但同時(shí)也對(duì)鐵路自身的運(yùn)輸能力提出了挑戰(zhàn)。

隨著煤炭去產(chǎn)能政策的推進(jìn)，區(qū)域間煤炭調(diào)撥規(guī)模的擴(kuò)大，刺激了煤炭運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，多年來(lái)形成的煤炭運(yùn)輸格局被打破。安徽、河南、山東、河北等省由傳統(tǒng)的煤炭調(diào)出省轉(zhuǎn)為調(diào)入省，貴州、寧夏的煤炭調(diào)出規(guī)模減少，江蘇、廣東、吉林、黑龍江等省的調(diào)入規(guī)模則不斷擴(kuò)大。

中國(guó)煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的《2017煤炭行業(yè)發(fā)展年度報(bào)告》預(yù)測(cè)，由于煤炭供應(yīng)格局變化，未來(lái)鐵路運(yùn)輸壓力將加大，對(duì)運(yùn)力配置提出新挑戰(zhàn)。

而中國(guó)鐵路總公司貨運(yùn)部主任趙峻則公開(kāi)表示，2018年，我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸需求進(jìn)一步集中，鐵路運(yùn)力將處在局部寬松、整體偏緊的格局。

一組數(shù)據(jù)或許可以印證趙峻的觀點(diǎn)。2018年一季度，大秦線累計(jì)完成貨物運(yùn)輸量1.14億噸，同比增長(zhǎng)約10%,日均運(yùn)量126-127萬(wàn)噸，接近滿負(fù)荷運(yùn)行。

在當(dāng)前我國(guó)“北煤南運(yùn)、西煤東調(diào)”的煤炭鐵路運(yùn)輸格局中，“三西”主要煤運(yùn)通路的煤炭貨運(yùn)量占全國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸總量的90%以上。

然而，“三西”地區(qū)鐵路線路建設(shè)盡管相對(duì)成熟，但仍面臨煤炭外調(diào)的壓力。

相關(guān)研究報(bào)告認(rèn)為，在增加優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)的背景下，疊加產(chǎn)能存量，2018年“三西”地區(qū)或新增超1億噸鐵路外運(yùn)需求。而目前，“三西”地區(qū)鐵路外運(yùn)的主要陸路通道，如豐沙大線、石太線、侯月線、包西線運(yùn)輸能力已基本飽和，只有西煤東運(yùn)下水煤運(yùn)通道如大秦、蒙冀、瓦日線的能力，通過(guò)挖潛提效，強(qiáng)化運(yùn)輸路線，實(shí)施短平快項(xiàng)目改造之后，或還有增量空間。這無(wú)疑給鐵路運(yùn)輸提出了更多挑戰(zhàn)。

不僅是煤炭主產(chǎn)區(qū)運(yùn)輸通道能力偏緊，西南地區(qū)煤炭鐵路運(yùn)輸業(yè)面臨較大壓力。

以重慶為例，記者了解到，經(jīng)過(guò)兩年的去產(chǎn)能，目前該市的煤炭產(chǎn)能幾乎為去產(chǎn)能之前的一半，現(xiàn)全市近70%的電煤需從市外調(diào)入。尤其是2017年重慶市主力電廠40%以上的電煤需要從北方通過(guò)鐵路運(yùn)輸，運(yùn)輸壓力非常大。

盡管重慶與四川、貴州已一并被國(guó)家發(fā)改委納入劃定的煤炭?jī)粽{(diào)入?yún)^(qū)，但是從實(shí)際調(diào)入情況看，產(chǎn)煤大省新疆、寧夏、甘肅等地受產(chǎn)量、運(yùn)距運(yùn)價(jià)影響，無(wú)法解決重慶市的煤炭需求，陜西煤炭難以滿足重慶全部需求，市內(nèi)多數(shù)主力電廠機(jī)組設(shè)計(jì)使用的貧瘦煤品種尤為緊缺，電煤供需矛盾日益突出。

針對(duì)運(yùn)輸格局變化帶來(lái)的壓力，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，推行簽訂煤炭中長(zhǎng)期合同，有利于鐵路提前掌握穩(wěn)定的貨源貨流，更加科學(xué)合理的配置運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸供給的平衡，提高運(yùn)輸效率。

煤炭供需雙方在簽訂煤炭中長(zhǎng)期合同時(shí)要明確數(shù)量、質(zhì)量、價(jià)格、發(fā)到地等具體內(nèi)容，以便鐵路部門(mén)據(jù)此銜接。同時(shí)，要加強(qiáng)合同考核，建立誠(chéng)信履約機(jī)制，這樣就可以在鐵路運(yùn)力緊張時(shí)期優(yōu)先保障合同兌現(xiàn)率高的企業(yè)。

在鐵路運(yùn)力擴(kuò)充上，相關(guān)部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始著手推進(jìn)。近期發(fā)布的《2018年煤炭化解過(guò)剩產(chǎn)能工作要點(diǎn)》就專門(mén)提出要“加快北煤南運(yùn)大通道建設(shè)”。

記者注意到，4月2日，上交所發(fā)布信息表示已經(jīng)與鐵路總公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞鐵路建設(shè)債券、鐵路資產(chǎn)證券化、鐵路下屬企業(yè)上市等多個(gè)方面開(kāi)展合作。其中，鐵路建設(shè)債券即是一支主要用于支持鐵路建設(shè)項(xiàng)目和車(chē)輛購(gòu)置的債券。