11月6日，隨著白鶴灘水電站二號泄洪洞龍落尾混凝土澆筑運料系統(tǒng)最后一次重載脫鉤制動試驗的順利完成，標志著由水電五局參建的白鶴灘水電站首套大型洞室坡道重載供料系統(tǒng)試運行試驗圓滿成功，投入運行。該系統(tǒng)的投入運行，為白鶴灘水電站泄洪洞工程龍落尾低坍落度混凝土澆筑施工奠定了堅實基礎。

由水電五局參建的白鶴灘水電站泄洪洞工程，是世界上泄洪功率最大的泄洪洞工程。該工程主要施工內(nèi)容包括進水塔、3條泄洪洞、出口危巖體治理、堆積體治理、工程邊坡開挖、左右岸河道治理等。3條泄洪洞洞身為無壓隧洞，洞身斷面為城門洞形，斷面尺寸為15米×18米(寬×高)，分為上平段和龍落尾段。其中，龍落尾由渥奇曲線段、斜坡段和反弧段等組成，洞身結(jié)構(gòu)復雜，起點與終點高差大、坡度陡、洞段長，圍巖條件差，施工面臨地質(zhì)荷載裂隙大，施工難度大;再加上設計最大泄洪流速為每小時一百七十千米的“大流量、高流速”泄洪需要，對施工質(zhì)量要求非常高。

為確保高流速過流條件下洞身襯砌結(jié)構(gòu)的安全，設計采用了的高強度標號的混凝土，且要求混凝土的坍落度控制在五十毫米至七十毫米的范圍內(nèi)，施工難度特別大。為實現(xiàn)龍落尾低坍落度襯砌混凝土的入倉，水電五局白鶴灘水電站泄洪洞項目部專門成立龍落尾襯砌施工黨員攻關(guān)小組，歷經(jīng)8個月十多次的施工方案研討，最后終于研發(fā)了滿足白鶴灘水電站泄洪洞龍落尾段施工需要的坡道重載供料系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由特制的十二噸卷揚機、坡道供料小車、PLC控制系統(tǒng)組成。

此次試驗的內(nèi)容主要包括：空載運行就位試驗、重載運行就位試驗、空載小車脫鉤制動試驗、空載小車上行卡阻試驗和重載小車脫鉤制動試驗，以此驗證該系統(tǒng)的安全性、供料效率和自動化控制系統(tǒng)的有效性。11月6日下午15時，中國三峽集團白鶴灘建設部、三峽發(fā)展監(jiān)理、公司白鶴灘泄洪洞項目部負責人和主要運行人員來到泄洪洞龍落尾開始坡道供料系統(tǒng)試運行試驗，歷經(jīng)三個半小時試驗，18時30分左右結(jié)束。試驗試驗參數(shù)為載重16噸(11方混凝土骨料重)，最大運行速度60米每分鐘，在不同工況下分別進行供料小車精確就位和中途進行緊急制動。通過本次試驗驗證小車重載運行時的就位最大誤差僅為二毫米，最大程度的保證了小車運行的精確定位和安全運行;且小車重載脫鉤在60米每分鐘速度下，緊急制動的剎車距離僅為為一厘米，達到了技術(shù)要求，試驗成功。

此次供料系統(tǒng)試運行試驗的成功，為下一步白鶴灘水電站泄洪洞龍落尾邊墻襯砌的順利施工創(chuàng)造了先決條件，同時也為確保整個泄洪洞洞身過流面澆筑“鏡面混凝土”奠定堅實基礎。