1、常見腐蝕種類及形成機理

1.1氧腐蝕

金屬氧腐蝕是屬于電化學(xué)腐蝕，原理是:金屬壁的氧化鐵保護膜因水質(zhì)惡化和熱力等因素部分被破壞，在露出的鋼表面水和保護膜表面之間形成局部電池。鐵從陽極析出，形成腐蝕。鋼的氧腐蝕特征是在被腐蝕的表面形成許多大小不一的鼓包。鼓包表面的顏色可能從黃褐色到磚紅色。表層下的腐蝕產(chǎn)物是黑色粉末狀。如果清除這些黑色粉末會看到金屬表面上的腐蝕坑。形成腐蝕坑的主要原因是在腐蝕產(chǎn)物膜下形成缺氧的活化陽極區(qū)，外部富氧陰極區(qū)，構(gòu)成電池，形成電化學(xué)腐蝕。汽輪機汽缸氧腐蝕主要是由于在備用或者檢修過程中停機保護措施執(zhí)行不好，使得空氣漏入汽缸中。另外，機組運行過程中，有空氣漏入汽缸也會產(chǎn)生氧腐蝕。

1.2酸腐蝕

蒸汽在汽輪機中的做功過程，會發(fā)生變壓從而在低壓缸部分結(jié)成水滴，此水滴在最初時期含鹽量很高，具有較強的腐蝕性。如圖3。

1.3點腐蝕

點腐蝕在汽輪機運行及停運過程中均可發(fā)生，初凝水中的鹽類，特別是含CL-、SO42-陰離子是產(chǎn)生點腐蝕的腐蝕介質(zhì)。汽輪機在運行過程中由于負荷的變化，初凝區(qū)會發(fā)生變化，初凝水會濃縮，如果該區(qū)域有鹽類附著，點蝕會加劇。在汽輪機停運期間，由于真空破壞，導(dǎo)致空氣中的氧和二氧化碳進入汽輪機，在潮濕的氣氛中，點蝕就會加劇，如圖4。

1.4水蝕

汽輪機在低負荷運行時，低壓末幾級的工況較其他級變化最大。隨著機組功率的增大，低壓級組子午流道擴張角增大，葉高增加，當其相對設(shè)計工況的容積流量急劇減少時，會使流場參數(shù)發(fā)生很大變化。末級長葉片在小容積流量、真空工況運行，葉片底部會有較大的反動度，對設(shè)計不妥的動葉片下半部造成大范圍的回流區(qū)。負荷越低，回流區(qū)越大。在啟動和并網(wǎng)初始，回流范圍甚至擴大到整個排汽缸。而且大功率凝汽式汽輪機的末級排汽濕度，因此末級動葉后汽流中攜帶大量水滴總是比較大回流的蒸汽攜帶水滴沖擊在高速旋轉(zhuǎn)的動葉下半部形成水沖蝕。如下圖5。

2、預(yù)防汽輪機通流部分腐蝕措施

加強機組停運保養(yǎng)。停用腐蝕的控制對減少沉積物是非常必要的。目前國內(nèi)較多機組采用熱爐放水堿性烘干+抽真空法保養(yǎng)。

加強監(jiān)控水汽品質(zhì)，優(yōu)化管理精處理運行，嚴禁精處理運行過程中釋放陰離子。

優(yōu)化末級長葉片水沖蝕的大機組調(diào)峰或低負荷運行方式，用三元流理論驗算并有選擇性地進行流場和動應(yīng)力實測，以確定機組帶最低負荷的安全限制值;從設(shè)計上改進末級葉片的型線，從而減少水滴的形成，采用去濕隔板，以降低蒸汽濕度。