大型國際機場每年運載數(shù)以萬計的乘客，同時要維持機場運作也耗費大量電力，因此機場多積極尋找再生能源來補充電力，以防止突發(fā)狀況發(fā)生。

　　機場供電危機開始引起討論，主要起因于2017年12月美國亞特蘭大哈茨菲爾德─杰克遜機場的停電事件，這起大停電造成1,000個以上航班取消或延遲，使喬治亞地區(qū)主要商業(yè)航空達美航空(Delta Airline)損失近5,000萬美元。

　　由于哈茨菲爾德─杰克遜機場的主要電纜和備用電纜皆穿過同一條隧道，因此當時隧道失火直接癱瘓兩條電纜，才會發(fā)生大停電。

　　再生能源是機場新選擇?

　　機場尋找再生能源像是風能、太陽能會比較可靠嗎?根據(jù)美國國家科學院(National Academy of Sciences，NAS)研究，機場轉向再生能源的其中一個好處是，可以直接控制風電和太陽能發(fā)電的基礎設施。

　　現(xiàn)場產(chǎn)生能源代表航空業(yè)受國際能源價格波動的程度會較低，對航空業(yè)可能是一大福音，畢竟航空業(yè)的利潤主要受油料價格影響。若增加地面機場的電力費用只會增加起降費，并反映在飛機票價上。

　　NAS對多項再生能源進行研究，包含太陽能、風能、生質能、地熱能和水力發(fā)電，最后發(fā)現(xiàn)太陽能最可行，太陽能陣列可放置在機場跑道周圍的空地。據(jù)美國再生能源研究室(The National Renewable Energy Laboratory，NREL)研究報告顯示，美國國內機場有大約80萬英畝的空地可放置太陽能陣列，可生產(chǎn)約116,000MW容量的太陽能，和100座燃煤電廠產(chǎn)生的電力相同。

　　目前，英國蓋威克(Gatwick)、伯明罕機場共有50kW的太陽能陣列，而印度前四大繁忙的Cochin國際機場目前裝有13.1MW的太陽能陣列，成為100%的太陽能機場;另外，美國有4座機場已設備太陽能。

　　不過設備太陽能陣列于跑道附近有些缺點，其一就是太陽能板的反光可能會影響飛機駕駛的視線，另外太陽能板上的熱氣會使空氣對流狀況改變，讓飛機起降變得不穩(wěn)定。

　　針對這兩個問題，美國聯(lián)邦航空局和各機場已就陣列排放位置做了一些調整。這也顯示機場發(fā)展太陽能不是只有擺放太陽能陣列這么簡單。