吳經(jīng)理的“地下生活”

 

　　12月中旬的一天，北京上午剛飄下零零星星的小雪，我在地鐵4號(hào)線平安里站見到了吳洲。他歲數(shù)不大、一身戶外裝扮、背個(gè)單肩包。見了我，他笑嘻嘻地托了托黑框眼鏡說：“跟我去坐坐6號(hào)線吧。”

　　平安里站是即將開通的6號(hào)線與已經(jīng)開通的4號(hào)線間的換乘站，出了4號(hào)線站口，在一個(gè)路口向東走就能看見一片工地，踩著地上的冰碴我倆走了一段路，隱隱約約中一座紅墻灰頂?shù)慕ㄖ霈F(xiàn)在眼前，這是已經(jīng)基本完工的6號(hào)線平安里站站口。順著步梯拾級(jí)而下，我們來到地鐵站臺(tái)，恰好這時(shí)一輛空載試運(yùn)行列車進(jìn)站。跳上嶄新、干凈、明亮的超長(zhǎng)8節(jié)編組列車，我們穿越北京城市中心，向南鑼鼓巷站進(jìn)發(fā)。在那里，吳洲的同事正在等他。

　　不到5分鐘，南鑼鼓巷站到了。從站臺(tái)一側(cè)的入口進(jìn)去，就是這個(gè)站的“神經(jīng)中樞”——行車綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的所在地。曲折蜿蜒的走廊里彌漫著粉塵，空氣中的味道并不好聞，吳洲邊走邊說：“平安里、北海北、南鑼鼓巷這3個(gè)站的土建完工都比較晚，給我們留的時(shí)間很少。剛來調(diào)試系統(tǒng)的時(shí)候這里沒有地板，連照明也沒有，大家就拿個(gè)筆記本電腦坐在地上工作，一干就是一整天。”站在監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器柜前，我用手抹了一下柜體，手上蹭上了一層白灰。吳洲說，這個(gè)服務(wù)器柜他們每周都要擦干凈，可現(xiàn)在仍在施工中，還都會(huì)落上一層灰。

　　北京地鐵6號(hào)線一期監(jiān)控系統(tǒng)的安裝調(diào)試從2011年11月份開始，從那時(shí)起，作為項(xiàng)目經(jīng)理的吳洲絕大多數(shù)時(shí)間都會(huì)待在北京，20座車站的系統(tǒng)他帶著人挨個(gè)調(diào)試過好幾遍。系統(tǒng)試運(yùn)行期間，專業(yè)人員每天必須進(jìn)行檢查，查詢系統(tǒng)內(nèi)每個(gè)進(jìn)程、日志，確保監(jiān)控覆蓋地鐵內(nèi)全部設(shè)備。吳洲說，這個(gè)平臺(tái)首次集成了列車信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)，而列車信號(hào)系統(tǒng)正是地鐵監(jiān)控的核心，為了讓不同系統(tǒng)軟件得以兼容，他們和另一家公司的專業(yè)技術(shù)人員不知開過多少次協(xié)調(diào)會(huì)，進(jìn)行過多少次現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。隨著磨合的不斷深入，一個(gè)個(gè)技術(shù)難點(diǎn)被逐一攻破。

       監(jiān)控系統(tǒng)能發(fā)揮什么作用？

　　南鑼鼓巷站的中控室并不大，墻上一行字很醒目：精確往復(fù)的點(diǎn)擊成就安全快捷的旅程。電腦監(jiān)控平臺(tái)主界面顯示著系統(tǒng)監(jiān)控的不同類別的設(shè)備：供電、機(jī)電、安全門、閉路電視、公共廣播、乘客信息、售檢票、火災(zāi)報(bào)警、列車監(jiān)控、門禁……點(diǎn)擊進(jìn)入列車監(jiān)控系統(tǒng)，可以看見此時(shí)南鑼鼓巷站與前后各一個(gè)站之間列車的行駛位置。

　　吳洲說，列車正常運(yùn)行期間，中控室會(huì)配有兩名值班員，但主要的監(jiān)控工作都會(huì)由系統(tǒng)自動(dòng)完成，人工只是輔助。列車的運(yùn)行和停止全靠系統(tǒng)操控，比如在早高峰時(shí)期，列車班次很密，有可能出現(xiàn)前一輛列車還未出站而后一輛列車就要準(zhǔn)備進(jìn)站的情況。這個(gè)時(shí)候系統(tǒng)監(jiān)控人員就可以進(jìn)行操作，讓隧道內(nèi)的列車減速或?qū)⑵淇弁＃部梢月?lián)系駕駛員，命令其暫時(shí)減速或停下車輛。“幾十輛車都在一條地下軌道里跑，紅燈停、綠燈行，是列車遵循的最簡(jiǎn)單、最基本的一個(gè)規(guī)則。”

　　再比如，當(dāng)?shù)罔F列車運(yùn)行中出現(xiàn)安全門關(guān)不上的情況時(shí)，安全門監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)顯示為紅色（綠色為正常打開狀態(tài)、白色為關(guān)閉狀態(tài)），系統(tǒng)會(huì)在0.5秒左右時(shí)間內(nèi)反應(yīng)并報(bào)警，中控室的值班員看到后就可以直接通知站臺(tái)上的工作人員趕過去處理。同時(shí)，視頻監(jiān)控系統(tǒng)將鏡頭切換至出現(xiàn)故障的安全門，技術(shù)人員在中控室內(nèi)可以實(shí)時(shí)掌握故障處理情況；公共廣播系統(tǒng)第一時(shí)間提醒車廂內(nèi)外的乘客目前出現(xiàn)的情況，防止乘客出現(xiàn)慌亂情緒；列車監(jiān)控系統(tǒng)則及時(shí)將本次列車“扣”在站內(nèi)，同時(shí)提醒后一趟列車注意避讓。

　　“系統(tǒng)從開發(fā)、測(cè)試到安裝、調(diào)試，都嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)流程，還經(jīng)過了德國知名第三方機(jī)構(gòu)的安全認(rèn)證。我們的目標(biāo)就是為地鐵運(yùn)營提供綜合指揮平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全線設(shè)備和行車的統(tǒng)一監(jiān)控。”吳洲說。（張超義）

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　　北京地鐵6號(hào)線是一條貫穿北京市區(qū)東西的軌道交通骨干線，全線共33個(gè)車站。一期工程從海淀區(qū)五路居站至朝陽區(qū)草房站，全長(zhǎng)30.69千米，共設(shè)20個(gè)地下車站。

　　該工程是國電南瑞在北京承擔(dān)的第6個(gè)軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目，在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)領(lǐng)域，該公司現(xiàn)已具備一定的市場(chǎng)占有率。此前，國電南瑞承擔(dān)的北京地鐵5號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)已投運(yùn)5年；4號(hào)線（包括大興線）電力監(jiān)控系統(tǒng)完成質(zhì)保期服務(wù)；房山線綜合監(jiān)控系統(tǒng)、9號(hào)線南段綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)營穩(wěn)定；9號(hào)線北段綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過竣工驗(yàn)收。