清華大學教授王賀武：即便100%使用火力發電電動車的污染也小于傳統燃油車

2017-12-25 14:26:50 來源:中國經營報作者:吳小飛劉珊珊　點擊量：評論 (0)

2017年以來，隨著政策的不斷助推，新能源汽車成為年度關注焦點，入局者除了傳統造車企業，還有一批帶有互聯網基因的新興勢力。自2009年以來已經接近老生常淡的新能源汽車是否環保的爭議也再度成為討論焦點。就動

2017年以來，隨著政策的不斷助推，新能源汽車成為年度關注焦點，入局者除了傳統造車企業，還有一批帶有互聯網基因的新興勢力。自2009年以來已經接近老生常淡的新能源汽車是否環保的爭議也再度成為討論焦點。

“就動力來源看，即便全部使用火力發電，純電動車的污染也會小于傳統燃油車。”12月24日，在中國電動汽車百人會新能源汽車年度熱點話題交流會上，電動汽車百人會副秘書長、清華大學教授王賀武披露了上述信息。

王賀武告訴記者，該結論是基于百人會年度研究課題的最新成果。該研究以國家電力研究會的數據為基礎，通過對北京市126輛純電動乘用車200萬公里出行數據統計分析得出。

“目前業界關于電動車的環保爭議主要集中在兩個方面，一個是動力來源是不是煤電，另一個是電池的廢舊處理問題。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。

有業內人士認為，就中國國情而言，電動車的動力源主要是來自于煤電，這會導致很嚴重的污染問題，比如煙塵、硫化物的排放，以及較高的碳排放。有學者擔心電動汽車的規模發展會最終導致污染不但不減少，反而會增加。

王賀武援引中國電力聯合會數據稱，2014～2015年間，國家對火力發電進行了改造，關停了很多小的火力發電廠。2015～2016年間，全國范圍內每度電所產生的污染物（顆粒物、硫化物、氮氧化物等）的排放量約為1～1.2克，該數字是涵蓋了發電、輸電和充電的整個過程的污染物總量。

“相較于2010年的污染物排放量，該數字下降了70%～80%。”王賀武說。

以傳統燃油車的排放量對比來看，按照“國五”標準，我國的汽油車各種污染物（氮氧化物、顆粒物、碳氫化合物）排放標準是1.16克/公里。他舉例說，以耗電量最高的冬季來估算，以北京地區的126輛出租車為樣本，純電動車的耗電量是0.2度/公里，產生的氮氧化物不到0.2克，相較于傳統燃油車，降幅高達80%左右。

王賀武認為，電廠污染物排放量的改善程度會隨著國家電網清潔化進一步完善而推進。2025年電網的可再生能源如果能達到50%，屆時電網內各類隱形的污染物排放也會大幅降低。即便推出“國六”標準，電動車的污染物排放量也僅占傳統燃油車的30%左右。

值得注意的是，火力發電的清潔與否是要分區域和分情況來看，不能以排放物總量來評估污染情況。“火力發電的污染程度主要看發電后污染物是不是集中得到有效處理。”中國電力科學研究院高電壓研究所副所長陸家榆說。

據陸家榆介紹，內蒙古、寧夏等地區煤電能夠做到在煤炭基地就近發電，可以集中處理排放物，進行廢物的收集、治理和再利用，這種發電方式是相對環保的。如果是分散式的小規模的發電，造成的污染程度不一而足，則很難評估其影響。

原標題:清華大學教授王賀武：即便100%使用火力發電電動車的污染也小于傳統燃油車