為了盡量避免意外停機和更換齒輪造成的損失，維護人員可以使用專門用來防止微點蝕的潤滑油。齒輪潤滑油對微點蝕的保護功效的高低是一般通過FVA54微點蝕測試(FVA54MicropittingTest)來測量的。

微點蝕保護

為最大限度的減少塔身上部(up-tower)重量，變速箱一般采用緊湊型設計，其中包括齒輪的表面硬化設計。經過表面硬化處理(滲碳、氮化、感應和火焰淬火)的齒輪在復雜的氣候條件和運行負荷下極易受到微點蝕(Micropitting)的影響。

因此選用的齒輪潤滑油必須擁有防止此類磨損的功能。

微點蝕是一種表面磨損現象，主要發生在齒輪和滾動軸承上。運轉開始后幾個小時內，微點蝕作用就能引起表面開裂。這些細微的裂痕以與表面成淺斜角(通常小于30度)的狀態不斷擴大，繼而形成直徑在10微米以下的微點。在這些微點的共同作用下，表面的裂痕又會被繼續擴大。一個微點大小在5微米到20微米之間，深度最高達10微米，這樣大小是什么概念呢?做個比較，人類一根頭發大概40微米粗，所以人們無法用肉眼看到它們。不過這些微點雖然看起來很小，但它們能降低輪齒的吻合度，嚴重的可導致齒輪斷裂故障。

為了盡量避免意外停機和更換齒輪造成的損失，維護人員可以使用專門用來防止微點蝕的潤滑油。齒輪潤滑油對微點蝕的保護功效的高低是一般通過FVA54微點蝕測試(FVA54MicropittingTest)來測量的。

該測試包括兩部分，分別是：六次遞增負荷，每次運轉16小時;以及80小時的高負荷耐久實驗。這兩個測試都在每分鐘1500轉的轉速下進行，并且使用專門用于微點蝕測試的C型齒輪(C-facedgears)。

根據齒形的吻合程度、微點蝕區域所占的比例以及重量損耗情況，潤滑油被分為不同的等級，用數字和高/中/低耐久性來表示。各大齒輪生產商都會建議維護人員使用至少是“=10高”(=10high)等級的潤滑油。

需要注意的是，二次注油無法修復之前已經發生微點蝕的齒輪。但一旦更換齒輪后，注入的潤滑油可以幫助提高生產效率并延長新齒輪使用壽命。

抗磨損和軸承保護

磨損主要由滑行齒面間的材料移動造成。當齒輪油的油膜厚度不夠時就會造成齒輪間金屬部件的接觸。如果磨損一直持續下去，就不得不過早地更換齒輪。

FZG磨損測試(DIN51354-2mod)利用標準的齒輪機組在不同的溫度和速度下測試抗擦傷和抗磨損性能。潤滑油的等級根據其失效級數(FLS)而定。美孚建議維護人員應該使用失效級數(FLS)大于14的潤滑油。

由于潤滑油質量差而損壞軸承也是導致變速箱停機最為常見的原因之一。風機齒輪油的FAGFE8四級測試可在不同的負荷、速度和溫度條件下對軸承上潤滑油的性能進行測試。該測試的四級分別是磨損測試、混合摩擦、使用期限測試和油泥測試。潤滑油的等級由這四級測試的總體結果從1到5不等。1級表示該潤滑油可為軸承提供極佳的保護。

粘度

粘度指的是潤滑油在各種高溫和低溫環境下保持其粘稠性的能力。風機的運行環境非常惡劣。晝夜輪換、寒暑交替，風機的工作環境有時低至零下45攝氏度，有時又會高達80攝氏度。為了確定潤滑油是否能經得住溫度的劇烈變化，維護人員可以對產品的粘度指數進行評估。粘度指數可根據ASTMD2270標準進行測量，它反映了潤滑油的粘度對溫度變化的抵抗能力。美孚建議維護人員應該選擇粘度指數在160或160以上的產品。

合成潤滑油與礦物油基潤滑油相比，具有更為突出的粘溫性，并且在很多溫度環境下都有卓越的潤滑能力。

因此，合成潤滑油在變速箱油中使用得更為普遍。