核心提示：　　1船舶同步發(fā)電機(jī)與調(diào)壓系統(tǒng)故障分類山1步發(fā)電機(jī)與調(diào)壓系統(tǒng)的故障。最終都足以發(fā)電機(jī)端電壓的大小或有無現(xiàn)出來。為此，我們把故障使同步發(fā)電機(jī)電壓偏離額定值大的分為動態(tài)故障。把故障使同步發(fā)電機(jī)電壓偏離額定

　　1船舶同步發(fā)電機(jī)與調(diào)壓系統(tǒng)故障分類山1步發(fā)電機(jī)與調(diào)壓系統(tǒng)的故障。最終都足以發(fā)電機(jī)端電壓的大小或有無現(xiàn)出來。為此，我們把故障使同步發(fā)電機(jī)電壓偏離額定值大的分為動態(tài)故障。把故障使同步發(fā)電機(jī)電壓偏離額定值比較小的分為靜態(tài)故障，常的故障分類1.

　　序號動態(tài)故障序號靜態(tài)故障發(fā)電機(jī)不能建立電壓發(fā)電機(jī)電壓降落發(fā)電機(jī)電壓降落C20tp發(fā)電機(jī)電壓上升10ㄇ發(fā)電機(jī)運(yùn)行中突然不發(fā)電當(dāng)突加負(fù)載時，電壓大幅度下降2同步發(fā)電機(jī)故障分析方法而言，常的電氣部分故障有定子繞組相間匝間短路。繞組斷路轉(zhuǎn)戶勵磁線圈匝1短路斷路以及電刷部分故障對于短路故障，般解體用肉眼就可看出；對于匝間短路，常伴有機(jī)殼局部發(fā)熱嚴(yán)重，相電壓不對稱的現(xiàn)象，般也不難判別。轉(zhuǎn)子勵磁線圈匝間短路，會使勵磁電流增加，所以，只需檢測勵磁電流，超出正常值，就可認(rèn)為匝間有短路，般解體用肉眼也能發(fā)現(xiàn)。無刷同步發(fā)電機(jī)。它自帶個轉(zhuǎn)椒式勵磁機(jī)和旋轉(zhuǎn)整流子，它無電刷部分故障，而伴，轉(zhuǎn)，流子和勵磁機(jī)的故障。這部分故障旋轉(zhuǎn)整流子擊穿或斷路轉(zhuǎn)樞繞組和勵磁線圈也有存在短路斷路故障。無刷機(jī)比有刷機(jī)多這層關(guān)系，分析尤刷機(jī)的故障原閃就比較困難些。不論是動態(tài)故障還是靜態(tài)故障，己證明原因不在于調(diào)壓系統(tǒng)比如說更換套調(diào)壓器時，此時要區(qū)分故障原因?qū)儆谥靼l(fā)電機(jī)還是勵磁機(jī)首先檢查旋轉(zhuǎn)整流子是否存在心穿或斷路故障。如果旋轉(zhuǎn)整流子不存在擊穿或斷路故障，應(yīng)采用頻譜儀測量主發(fā)電機(jī)端電壓的諧波分量。如果諧波分試比正常機(jī)大。說明是勵磁機(jī)故險(xiǎn)，這檢測各旋轉(zhuǎn)整流子的抓結(jié)特性，是否致，不致應(yīng)更換；定轉(zhuǎn)子線圈短路或斷路，用萬用和短路偵察器就可檢查出，如果諧波分量沒有變化說明是蘭發(fā)電機(jī)故障。

　　前船。所使用的同步發(fā)屯機(jī)仃兩種類取存刷殍，茗唄，嗯，漂惠摘贏腧蔥串，他燦蛛陽61 3調(diào)壓系統(tǒng)故障分析方法不論是動態(tài)故障還是靜態(tài)故障，其原因是在發(fā)電機(jī)部分還是調(diào)壓系統(tǒng)，分水嶺在乃涵磁電流的大小及波形。如采勵磁電流在額定位，而發(fā)電機(jī)電壓不在額定值，說明故障在于發(fā)電機(jī)，如果勵磁電流不正常，故障原因在于調(diào)壓系統(tǒng)；如果勵磁電流波形發(fā)生畸變或諧波分量明顯，故障原因在于勵磁系統(tǒng)部分。這種判別只需在勵磁系統(tǒng)輸出串入只直流電流檢測電流的大小，用波器觀察其波形，就可把故吣原閃大約位迓找到。旦證實(shí)6，于調(diào)壓系統(tǒng)故障，就得按調(diào)壓系統(tǒng)的類型來分析故障原前。常的調(diào)壓系統(tǒng)有晶閘管調(diào)壓器和可控相復(fù)勵調(diào)壓器兩大類。

　　3.1晶閘管調(diào)壓器故障分析，般品閘符調(diào)壓器山測量比較電路移相觸發(fā)電路晶閘管主電路起壓控制電路以及滅磁電路等組成。若發(fā)生的是動態(tài)故障，首先檢查晶閘管主電路是否正常，其次檢杏觸發(fā)屯路圮6正常檢修這種電子線路。最有效方法圮檢測各心波形來判，故障原因所在。對于不能建立電壓故障，先充磁，若充磁時能建立電壓，而不充磁時不能建立電壓，故障在于起壓控制電路或滅磁電路。若充磁時，不能建立電壓故障在于發(fā)電機(jī)勵磁回路。而發(fā)生靜態(tài)故障故障在于測量比較電路或移相控制電路中。

　　總之品閘管調(diào)吒器發(fā)生故吣，采用逆推尋跡法3.2可控相復(fù)勵調(diào)壓器故障分析可控相夂勵調(diào)壓器山兩大部分組成。1部分為相，勵。另部分為屯卡校正器，由于相夂勵部分是負(fù)責(zé)調(diào)壓器的動態(tài)特性，而電壓校正器是負(fù)責(zé)調(diào)甩器睜?wèi)B(tài)特生，所以，發(fā)生動態(tài)故障主耍檢作相復(fù)勵部分，例如突加負(fù)載電壓降落嚴(yán)重，可能是電流復(fù)勵分量補(bǔ)償不足，也可能相整流電路斷臂等若電壓的1；節(jié)精度達(dá)+到賢求。這時應(yīng)檢杳電壓校正器。由于電壓校正器的電路與晶閘管調(diào)壓器移相觸發(fā)電路和晶閘管輸出電路組成。不同的是它七的作用過程。對于校正器上=.

　　晶閘管輸出電路電流增加，使發(fā)電機(jī)的勵磁電流減小，使發(fā)電機(jī)減小，從終校正而品閘管調(diào)壓器，當(dāng)4，時，調(diào)壓器是減小晶閘管輸出電路電流，即減小發(fā)電機(jī)勵磁電流，最終調(diào)節(jié)到使發(fā)電機(jī)端電壓為額定值=，所以，分析這兩種電路故障要抓住這個特點(diǎn)。

　　可，對于可控相復(fù)勵調(diào)壓器系統(tǒng)，也可根據(jù)故障類型找到對應(yīng)的故障環(huán)節(jié)。

　　4結(jié)論綜上所述。發(fā)屯機(jī)和調(diào)壓器系統(tǒng)的故障分析。

　　首先根據(jù)故障現(xiàn)象來判別是動態(tài)故障，還是靜態(tài)故障，然后依據(jù)故障的類型和勵磁電流的大小就能快違判別故障所在，這對海上航行的船舶來講尤其重要。縮短維修時間，提高修復(fù)率，就可大大提高船舶供電系統(tǒng)有效性。

　　這種方法筆者在上船任職和修船過程中得到論證，由于篇幅有限，就不舉例。

　　I肖樂明，蔡大杰。無刷發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子故障仿真與疑難故障檢測。中國修船，1997.3 2阮乃忠。船舶電氣設(shè)備維修指南。北京人民交通出版3張汝均。船舶電站同步發(fā)電機(jī)自動勵磁裝置。北京國防工業(yè)出版社，1989收稿日期200104航運(yùn)信息中韓海運(yùn)航線客貨輪運(yùn)價下降不可避免有關(guān)專家認(rèn)為，中韓海運(yùn)航線客貨輪運(yùn)價下降不可避免。

　　中國和韓國建交后。兩國間的海運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。到目前為止。我國丹東大連天津煙臺威海青島和上海港與韓國的釜山港仁港都開辟了定期客貨運(yùn)輸航線，今年兩國將新開辟連云港至韓國木浦港和石島至韓國平澤港兩條客貨海運(yùn)航線。己開通的客貨運(yùn)輸線存在著重疊的現(xiàn)象，今年再開辟兩條新航線，使客貨運(yùn)輸線不僅重疊，而且還集中在天津港至連云港這樣個不太寬的海域內(nèi)，這必然會引起擔(dān)負(fù)這幾條航線海運(yùn)公司的激烈競爭。

　　目前，中韓客貨海運(yùn)公司協(xié)會己開會進(jìn)行協(xié)調(diào)，兩國公司擬采取措施解決這難。威海到仁航線，計(jì)劃年內(nèi)每標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)價分兩次各下降50美元，但具體何時開始沒有公布。