C技術方面，國外已分別示范成功了2MW和100KW的燃料電池發電機組，而我國在這方面才剛剛起步，2000年才可望研制出2KW左右的試驗裝置。在PAFC和PEFC技術方面，國內與國外的差距更大。倘若我們現在不開始研究開發燃料電池發電技術，等到燃料電池完全成熟后再引進，不但會受制于人，還將付出更大的經濟代價，更談不上盡快形成燃料電池發電的產業化。若不能形成燃料電池的產業化并在電力系統廣泛應用，那么，也談不上提高發電效率和降低污染物的排放。只有從現在開始，在國外的基礎上，高起點研究，經過10—20年的努力，有可能在國電公司形成燃料電池的產業和廣泛的商業應用。

2．8在我國電力系統發展燃料電池發電技術是市場經濟條件下的迫切要求

分散式電源作為大電網的有效補充己得到許多國家的重視，而電源提供者的多元化更是一種趨勢。我國電網的容量大、技術水平和可靠性還較低、抵御各種災害的能力較差，在這種情況下，小型高效的燃料電池分布式電源隨著技術的商業化市場潛力巨大。

倘若電力系統不及時進行研究開發，在未來幾年內，有可能被國外企業和國內其它其它行業或民營企業占領燃料電池分散電源市場。在市場經濟條件下，國電公司既是用戶，又是開發者。對于燃料電池這樣重要的發電高新技術，應不失時機地著手研究開發，聯合國內一些基礎研究單位，爭取納入國家的攻關計劃，獲得國家支持，在盡可能短的時間內，形成燃料電池發電技術研究開發的優勢，開發燃料電池發電關鍵技術和成套技術，形成國電公司的高新技術產業，既可優化調整電力結構，又能滿足市場的不同需求。

3國外燃料電池發展計劃及商業化的預測

研究美、日、歐洲等國家和地區燃料電池的發展進程及商業化的預測，對我們制定燃料電池的發展戰略和預測應用前景會有一定的參考價值。

3．1美國燃料電池發電技術研究開發狀況

(1)美國燃料電池發電技術的研究開發計劃

1997年，美國總統克林頓頒發了"改善氣候行動計劃”，燃料電池被確定為一項關鍵技術，聯邦政府為此制定了一項“美國聯邦燃料電池發展計劃”，目的是通過燃料電池的商業化來減少溫室氣體排放量。在這項計劃中，對每一個燃料電池的新用戶資助l000／KW的優惠。結果，僅在1998年，就有42臺200kwPAFC發電機組投入運行。

美國政府鼓勵在一些對環境敏感的地區建立燃料電池發電站。此外，政府已促使美國所有的軍事基地安裝200KW燃料電池發電機組。通過這些措施，加速燃料電池的商業化，并提高國家能源的安全性。美國政府投入巨資研究開發燃料電池發電技術的另一個目的，就是要保持美國在這一領域的領先地位。隨著商業化過程不斷深入，將逐步形成新的高技術產業，為美國的經濟注入新的活力，提供更多的就業機會。

美國DOE的燃料電池發展計劃如下：

PAFC己商業化，不再投入資金進行研究開發。PAFC目前的發電效率為40％一45(LHV)，熱電聯產的熱效率為80％(LHV)。

已完成250KW和2MWMCFC的現場示范，預計2002年進行20MW的示范；2003年左右，使250KW和MW級MCFC達到商業化；2010年，燃用天然氣的250KW一20MWMCFC分散電源達到商業化，100MW以上MCFC的中心電站也進入商業化;2020年，100MW以上燃煤MCFC中心發電站進入商業化。MCFC技術目標是運行溫度為650℃，發電效率達到60％(LHV)，組成聯合循環的發電效率為70(LHV)，熱電聯產的熱效率達到85(LHV)以上。

目前，己完成25kw和100kwSOFC現場試驗，正在進行SOFC的商業化設計。預計2002年左右，進行MW級SOFC示范；2003年左右，100kw一1MWSOFC進行商業化：2010年，250kw一20MW燃用天然氣的SOFC以分布式電源形式進入商業化，100MW以上燃用天然氣的SOFC以中心電站形式進入商業化；2020年，100W及以上容量的燃煤S0FC以中心電站的形式進入商業化。SOFC技術目標是：運行溫度為1000℃，發電效率達到62％(LHV)，組成聯合循環的發電效率達到72％(LHV)，熱電聯產的熱效率達到85(LHV)以上，燃煤時發電效率可達到65％(LHV)，這一目標預計2010完成。

美國是最早研究開發PEFC的國家，但在大容量化和商業應用方面已落后于加拿大。目前美國生產的質子交換膜仍居世界領先水平。美國在PEFC的開發方面是面向家庭用分散式電源，實現熱電聯供。PlugPower公司與GE合作，計劃2001年使10kwPEFC進入商業化，價格達到S750—1000／kw，大批量生產后，使PEFC的價格達到$350／kw。

(2)市場預測

美國能源部(DOE)對美國潛在的燃料電池市場的預測認為：在2005年一2010年，美國年需求燃料電池發電容量約2335MW一4075MW。現在美國的燃料電池年生產能力為60MW，商業化的價格為$2000一$3000／kw，若年生產能力達到100MW／a，商業化的價格則可達到$l000—$1500/Kw。若能達到(2000—4000)MW／a的生產能力，燃料電池的原材料費僅$200一$300／kw。那么燃料電池的價格則有可能達到$900—$l100／kw，此時可完全與常規的發電方式競爭。

3．2日本燃料電池發電技術的發展進程及應用前景預測

(1)發展進程

日本在PAFC研究方面，走的是一條引進合作、消化吸收、再提高的路線。1972年東京煤氣公司從美國引進兩臺PAFC燃料電池發電機組，大阪煤氣公司也在1973年引進兩臺PAFC機組。日本政府于1981年設立了以開發節能技術為宗旨的“月光計劃”，燃料電池發電是其中一項重要內容。此后，日本國內的電力公司、煤氣公司和一些大型的制造廠紛紛投入燃料電池的研究開發，并與美國IFC合作，使日本的PAFC得到更大的發展。目前，日本的PAFC技術已趕上了美國，商業化程度超過了美國。5MW(富士電機制造)和11MW(東芝與IFC合制)均在日本投運，日本公司制造的PAFC機組已運行了近100多臺。

日本有關MCFC的研究是從1981年開始的，通過自主開發并與美國合作。1987年10kwMCFC開發成功，1993年100kw加壓型MCFC開發成功，1997年開發出1MW先導型MCFC發電廠，并投入運行。MCFC已被列為日本“新陽光計劃”的一個重點，目標是2000年一2010年，實現燃用天然氣的10MW一50MW分布式MCFC發電機組的商業化，并進行100MW以上燃用天然氣的MCFC聯合循環發電機組的示范，2010年后，實現煤氣化MCFC聯合循環發電，并逐步替代常規火電廠。

日本的SOFC技術也是從1981年的“月光計劃”開始研究的，立足于自主開發。1989年一1991年，開發出l00W一400WSOFC電池堆，1992年一1997年開發出l0kw平板型SOFC。SOFC的研究進展也遠遠落后于NEDO原來的計劃。“新陽光計劃”中預計2000年一2010年，使SOFC達到MW級，并形成聯合循環發電。日本的PEFC也被列入“新陽光計劃”，目前開發的容量為(1—2)kw。

(2)政府采取的措施

日本政府在“月光計劃”和“新陽光計劃”中，先后資助了3臺200kw、2臺lMW和l臺5MW的PAFC；1臺100kw和1臺1MW的MCFC示范電站研究開發、建設及運行。

在通產省和NEDO的統一組織和管理下，使公用事業單位(電力公司和煤氣公司)和開發商及研究單位緊密結合，實現燃料電池研究開發和商業示范應用一體化。日本電力公司和煤氣公司，過去十年來安裝了約80多臺燃料電池機組，裝機容量達到20.1MW，燃料電池及電廠的費用主要由業主承擔，但是制造商和政府也各承擔一部分。這種政府和企業聯合研究開發的方式促進了日本燃料電池的發展。使用燃料電池發電享有許多優惠政策：燃料電池的相關設備，在未超過一定規模時，其工程計劃僅須申報即可動工。對500kw以下的常壓燃料電池生產與使用的審批手續大大簡化。在醫院、旅館、辦公大樓等安裝的燃料電池發電機組，政府提供的經費資助。新建的燃料電池發電設備享有10的免稅額，并獲有30％的加速折舊。對裝設于電力公司或自備發電用的燃料電池項目，日本開發銀行將提供投資額40％的低息貸款。

(3)市場預測

1990年，日本通產省發表了“長期電源供需展望”報告，預計日本國內的燃料電池發電容量到2000年約2250MW；2010年約10720MW，電力系統用5500MW，其中約有2400MW是MCFC和SOFC高溫型燃料電池；2010年煤氣化MCFC和SOFC達到實用化；發電效率達到50％一60％。由于燃料電池發電技術仍有許多技術上的難題沒有突破，進展速度低于預期值，因此日本目前已將原目標做了修正，預計2000年燃料電池裝機容量將達到200MW，其中分布式電源l12MW，工業用熱電聯產型為88MW；2010年將達到2200MW，其中分布式電源型為735MW，工業用熱電聯產型為1465MW。

3．3其它國家和地區的發展進程

目前，歐洲的燃料電池發電技術遠遠落后于美國和日本。80歐洲又重新開始研究燃料電池發電技術。它們采用向美國、日本購買電池組，自行組裝發電廠的方式來發展PAFC發電技術。1990年成立了一個“歐洲燃料電池集團(EFCG)”。意大利已完成了一座1M