蓮沱大橋全長340.87m，主橋為中承式三孔鋼管混凝土連續拱橋。拱上橋面總寬20m。鋼管的壽命直接影響大橋的安全。鋼管拱表面防護，采用三道漆，分別為底漆、中間漆和面漆，干膜總厚度達305μm。在涂裝前表面經除銹處理達Sa2.5級，粗糙度Ra30。

　　下牢溪大橋全長286.06m，為六孔三柱墩結構，最大跨徑160m為鋼管拱結構。鋼管拱表面防護采用熱噴鋁。

　　黃柏河大橋全長284.76m，為七孔樁臺式雙柱墩結構，最大跨徑160m為鋼管拱結構。鋼管拱表面采用熱噴鋅。

　　上述鋼管拱的涂裝壽命要求達到20年。

　　西陵長江大橋是橫跨長江的壩區南北重要通道，和其他大橋一樣，都是永久性的公路大橋。大橋全長1118.66m，主孔跨度900m為單跨雙鉸式鋼箱加勁梁懸索結構。兩座主塔高120m，為鋼筋混凝土三層門式柜架結構。主塔基礎為12根中Φ2.2m挖孔灌注樁。兩根主纜各由10010根φ5.1mm鍍鋅平行高強鋼絲組成，直徑為φ570mm，每根主纜長約1478m，重約2300t。兩岸各有一重力式錨錠。

在大橋施工過程中，為了解決懸索鞍座的推移以調整力的平衡，全軍裝備維修表面工程研究中心提出了復合減摩涂層設計及相應的現場施工方案，替代國外采用的在鞍座磨擦副中安裝數千枚滾針的方案，使鞍座順利推移到位。采用這種復合減摩技術使磨擦系數降低1倍以上，大大節省了施工費用。此外，主塔表面和鋼纜都采用了表面涂裝防護，主塔表面總漆膜厚度達280μm。涂裝壽命為5年，修復不需鏟除只需在原涂裝上再次涂覆。

　　(2)公路 專用公路采用封閉管理，為保證晝夜行車安全，設有公路防眩網及護欄，網和護欄波形梁表面采用熱浸鍍鋅防護，鋅層厚度在61～85μm。

　　(3)碼頭在三峽壩區設有一座楊家灣港口集裝箱、雜貨碼頭和一座重型設備裝卸的重件碼頭。碼頭是三峽壩區水上的貨物吞吐口，保證安全運作十分重要。

　　楊家灣碼頭的水下φ800/1000的鋼管樁是碼頭的基礎，鋼管樁采用16mm的3號鎮靜甲類鋼，其表面用氯化橡膠鋁粉和氯化橡膠防腐漆進行處理。

　　2×300/50t重件碼頭的起吊設備為2臺300t小車的橋式起重機，橋架結構總重300t。橋機及吊梁金屬結構的所有內、外表面，機械零部件非接觸表面，都進行了表面涂裝處理。表面先經噴丸、機械手或手工除銹處理，然后涂以底漆、中間漆和面漆，分別采用環氧鐵紅車間底漆、環氧云鐵防銹漆和可涂覆聚氨酯面漆。

　　(4)粉煤灰儲運罐罐體為鋼結構，全部儲運罐總重約1830t，對其罐體、中轉倉進行涂裝處理，用鐵紅為底漆，合成樹脂調和漆用作中間漆和面漆，輸送粉煤灰的地下管道用環氧煤焦油瀝青涂料。

　　表面工程在三峽工程的應用實踐，不但起到了對金屬和非金屬表面的防護作用，還增添了建筑物的美感。據不全面的檢查，涂復材料和工藝的應用是成功的，其使用壽命還有待進一步跟蹤調查和考驗。

4 機電設備、金屬結構表面技術應用展望

　　迄今為止，三峽工程機電設備和金屬結構的招標工作還在進行中。已完成招標的項目有左岸電站14臺700MW水輪發電機組，合同金額7.4億美元。二期工程廠(房)壩(溢洪壩段和永久船閘閘門及金屬結構)采用國內公開招標，合同金額10.7億元。

現在在正進行500kV高壓電氣設備(15臺840MVA變壓器和全封閉組合電器)國際招標，電站主廠房1200t橋式起重機國內招標、500kV電抗器，20kV大電流封閉線的招標。還有大壩頂部和電站尾水平臺的門式起重機等還未招標。這些機電設備和金屬結構是2003年發電、通航的關鍵設備，這些設備和構件的表面處理，影響到設備的壽命、大壩整體建筑藝術處理甚至設備的安全可靠運行。

4.1 水輪發電機組和輔助電氣設備的應用展望

　　在機組招標文件技術規范和合同文件中，對工廠涂裝和保護涂層都有明確的規定，明確規定按SSPC—PAl、ASTMB456、ASTMB633和ASTMA164進行表面涂層處理。明確規定涂層必須在合適的氣候條件(環境溫度低于7C或金屬表面溫度小于外界空氣露點以上3C時不能進行)。

　　同時明確了設備表面的清掃要求。選用溶劑清洗，進行噴丸發亮處理。使金屬表面發亮呈均勻的灰白色。

　　對在運輸過程中暴露在大氣中的重要機械加工的黑色金屬表面，先用溶劑清洗干凈，并涂一層厚的防銹化合物。

　　所有暴露在大氣中黑色金屬非機械加工表面，如水泵、空壓機外表面需噴砂發亮處理。再涂2層防銹漆，并明確涂層厚度要求。

　　所有與混凝土接觸的非配合黑色金屬埋件表面，如水輪機蝸殼外表面需進行機械清掃。并涂一層保護層，便于運輸、堆放。在安裝時必須先清理保護層，以利埋件表面與混凝土有效結合。

　　所有與水接觸的非配合黑色金屬表面，如活動導葉表面，蝸殼內表面，需用噴砂發亮處理，流道內的焊縫需用砂輪打磨光滑，在工廠涂兩層環氧樹脂富鋅漆，安裝后再涂一層保護漆。水輪機轉輪是在含沙水流中運轉的部件，其不銹鋼表面未要求特殊處理。

　　所有盤、柜、壓力油罐、泵組和管道外表面，在機械清掃后深4層裝飾顏色涂料。盤柜的非工作內表面，進行機械清掃后，再涂兩層防護漆。

　　對油罐鐵質金屬全部內表面需進行噴砂處理，直至露出金屬光澤為止，再按要求涂保護層。

　　其他小型輔助設備，如電動機、接觸器、開關和其他設備的表面，需按相應標準進行涂覆。

4.2 水工閘門和金屆結構的應用展望

　　在水工閘門和金屬結構的招標文件中，參考了三峽地區掛片試驗的成果，按國家和行業規定的標準，對不同工作環境下工作的設備和構件，提出了不同的要求。

　　對經常處于水下或干濕交替環境，不易檢修，或檢修對航運、發電及泄洪有重要影響的設備或結構。要求采用具有高機械強度的防腐體系，有較好的抗沖刷能力，附著力極強，抗微生物和附著生物的性能優異，其保護年限長達20年。

　　對經常處于水下或干濕交替的環境，但易檢修且對發電、航運、泄洪影響不大的鋼結構和設備。要求采用粘附力強、耐水性的、抗微生物和附著生物性能優異的防腐體系，其保護年限可達10年。

　　對在大氣環境中，包括室內與室外的鋼結構和設備，要求采用具有較強的耐氣候變化性能的裝飾性能好的防腐體系，表面涂料要求不易變色，不粉化，其保護年限應達15～20年。

　　對這些設備和構件的表面處理，要求按國標GB6484-6487規定，要求基體清潔度達到GB8923規定的Sa2.5級。

　　對防腐材料亦作明確的規定，要求采用國家或行業標準產品系列，底、中、面漆最好選用同一廠家產品。

　　對各類水工閘門和金屬結構的具體表面涂覆要求，合同中都有具體規定，例如：
　　永久船閘人字工作門和第一閘首事故檢修門及其埋件，總重約23865.2t。門體和底層采用熱噴鋅，最小局部厚度不小于160μm，封閉層為磷化底漆一道，面漆為氯化橡膠兩道，干膜厚度100μm，涂層總厚不小于260μm。

　　電站壓力輸水鋼管14條，總重2萬余t，對鋼管的明管內外壁和鋼管內壁，底漆采用無機富鋅漆，面漆為厚漿型環氧瀝青漆，漆膜總厚度不小于450μm，鋼管外壁與混凝土接觸面涂無苛性鈉水泥沙漿，厚度約500μm。

　　電站壓力輸水鋼管14條，總重2萬余t，對鋼管的明管內外壁和鋼管內壁，底漆采用無機富鋅漆，面漆為厚漿型環氧瀝青漆，漆膜總厚度不小于450μm，鋼管外壁與混凝土接觸面涂無苛性鈉水泥沙漿，厚度約500μm。

　　電站進水口快速工作閘門、排沙孔工作門約4911t，表面涂覆采用底層熱噴鋅加封閉涂料防腐。熱噴鋅厚度為120～160μm，封閉漆為不飽和乙烯樹脂一道，干膜厚30μm，中間漆環氧云鐵一道，干膜厚50μm，面漆為改性耐磨壞氧兩道，干膜厚100μm。涂層總厚300～340μm。

　　泄洪深孔弧形工作閘門23扇、排漂孔弧形工作閘門2扇及其埋件，息重約10306t。門體采用底層熱噴鋅加封閉涂料防腐休系。要求熱噴鋅厚120～160μm，封閉漆為不飽和乙烯材脂一道，于膜厚30μm，中同漆壞氧云鐵一道，干膜厚50μm，面漆為環氧金剛沙二道，干膜厚100μm。涂層總厚300～400μm。

5 結語

　　表面工程技術在三峽工程的應用，一直受到國家有關部門、單位的重視，通過上述的討論，我們可以看到表面技術與三峽工程成功建設、運行可靠和市省維護費用息息相關。

　　(1)三峽工程在中國國家科技攻關項目，如“六五”、“七五”、“八五”和“九五”攻關項目的安排，在三峽工程重新論證和投計審查中，始終是一項研究和討論的重要課題之一。從材料表面加工工藝選擇、涂覆材料及噴涂工藝研究以及表面電化保護等在“九五”三峽工程重大裝備研制項目中占有重要地位。在三峽工程開工后，為有效的使用有關表面處理材料和適應三峽壩區的環境，迸行了多廠商多種材料的涂裝掛片試驗，以便有針對性的選擇合適的涂裝材料和工藝，以使表面材料應用達到壽命長、裝飾美的效果。