【摘要】隨著社會的發(fā)展，人們越來越重視環(huán)境的保護(hù)和治理。在當(dāng)前的市場環(huán)境下，電動汽車也逐漸受到社會的廣泛關(guān)注，彰顯出蓬勃的生命力。電動汽車具有噪音低、效率高、污染低等特點(diǎn)，這些特點(diǎn)決定了電動汽車的開發(fā)前景非常廣闊。筆者結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)，就市場環(huán)境下電動汽車的電力服務(wù)談一談自己的看法。

【關(guān)鍵詞】市場環(huán)境;電動汽車;電力服務(wù)

一、前言

隨著科技的發(fā)展以及當(dāng)前能源緊缺，無污染和少污染、節(jié)約能源的電動汽車已經(jīng)成為社會關(guān)注的熱點(diǎn)。電動汽車的發(fā)展為企業(yè)的發(fā)展提供了新的發(fā)展機(jī)遇。企業(yè)要抓住時機(jī)，做好電力配套服務(wù)，及早進(jìn)行開發(fā)和調(diào)研，制定好合理的電價，建立電動汽車的充電網(wǎng)絡(luò)，最大程度上滿足電動汽車快速發(fā)展對電力的需求，促進(jìn)企業(yè)和電動汽車的共同發(fā)展。

二、電動汽車的特點(diǎn)

(一)可使用多種能源

電動汽車與普通的汽車不同，電動汽車可使用清潔能源，即二次能源，包括風(fēng)能、太陽能、水力和核能等，這些二次能源可以產(chǎn)生電力供電動汽車使用，電動汽車的行駛不再拘束于石油資源。這樣，一方面可以降低污染，另一方面也可以緩解石油資源帶來的壓力，最大程度上節(jié)省石油資源。

(二)噪音低

普通汽車在行駛的時候會產(chǎn)生較大的噪音，這些噪音大多數(shù)都是來源于汽車的動力部分，尤其是振動，非常明顯。而電動力汽車則與此不同。與燃油發(fā)動機(jī)相比，電動力汽車的振動和噪音都要明顯降低，尤其是在加速的時候，可以明顯看出振動的幅度要比使用燃油發(fā)動機(jī)的汽車要低，噪音也非常低，這是燃油發(fā)動機(jī)汽車無法取代的優(yōu)勢[1]。

(三)污染低

普通的汽車在行駛的過程中會產(chǎn)生大量的二氧化碳。電動汽車則不同，電動汽車的驅(qū)動力主要是電力，而電力是一種綠色能量，不會讓電力汽車在行駛的過程中產(chǎn)生有害的氣體。即使部分電力汽車所使用的電力是由火力發(fā)電廠提供的，雖然火力發(fā)電廠使用了化石燃料，但是與同類型汽油車相比，火力發(fā)電廠的大氣污染物排放量也非常低，不到10%[2]。

(四)效率高

普通汽車在制動的時候還有怠速損失，而電力汽車沒有。電力汽車在制動的時候會將能量進(jìn)行回收，超過80%的電池能量都能被回收后由電動機(jī)轉(zhuǎn)化為汽車動力。由此可見，電動汽車的行駛效率非常高。

三、電動汽車市場環(huán)境下企業(yè)的思考

隨著環(huán)境污染的加劇和能源的日益緊張，電動汽車的市場也得到進(jìn)一步擴(kuò)大，在市場環(huán)境下，電動汽車要想獲得健康穩(wěn)定的發(fā)展，不僅需要企業(yè)和電池配套廠商的合作，還需要電動汽車生產(chǎn)廠家以及政府的通力合作。尤其是供電企業(yè)，在這過程中發(fā)揮著十分重要的作用，扮演的角色也不簡單，不僅需要給充電站提供電力，還要抓住形勢，對充電設(shè)備進(jìn)行研發(fā)，不斷擴(kuò)大供電企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍，同時還要建立健全充電服務(wù)體系，努力提高電力服務(wù)質(zhì)量，在市場環(huán)境下取得核心競爭力，增強(qiáng)企業(yè)的實(shí)力。鑒于此，企業(yè)要抓住時機(jī)，和一些高等院校以及電動汽車制造商等進(jìn)行緊密的聯(lián)系，研發(fā)出便捷多樣、符合電力系統(tǒng)要求的充電站系統(tǒng)。同時還要針對電動車充電電價進(jìn)行合理的探討和制定，既要制定便捷、安全的充電站管理辦法，開發(fā)簡便易行的收費(fèi)軟件，提高電力服務(wù)質(zhì)量[3]。

(一)制定合理的充電電價

制定合理的充電電價是維持電力汽車市場穩(wěn)定的前提和基礎(chǔ)，企業(yè)可以根據(jù)充電站的性質(zhì)制定合理的電動汽車充電電價。在目前已有的電價種類范圍內(nèi)，充電站可以結(jié)合實(shí)際情況做出相應(yīng)的調(diào)整。比如常規(guī)性的充電站，可以按照商業(yè)電價的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行執(zhí)行，同時在此基礎(chǔ)上，再根據(jù)充電時間的不同執(zhí)行分時電價，這樣就可以提高充電電價的合理性。又如應(yīng)急充電站，可以按照商業(yè)電價高峰時段電價進(jìn)行執(zhí)行。譬如某地的商業(yè)電價是每千瓦時0.872元，在高峰時段，可以將充電電價上調(diào)50%，每千瓦時收取1.3元，在低谷的時候可以下調(diào)50%，每千瓦時收取0.45元，這樣可以最大程度上保證收費(fèi)的合理性。除此之外，還可以針對電動汽車的充電電價采取另行制定的方式，如果供電企業(yè)全部承擔(dān)充電站的建設(shè)資金，供電企業(yè)還要在制定充電電價的基礎(chǔ)上對建設(shè)充電站成本的回收問題進(jìn)行考慮，將計算出來的綜合電價上報給物價部門，請求物價部門的批準(zhǔn)[4]。

(二)建立電動汽車的充電網(wǎng)絡(luò)

在設(shè)計和建設(shè)電動汽車充電站的時候，要根據(jù)電動汽車的技術(shù)特性和應(yīng)用領(lǐng)域，充分考慮都充電電池的應(yīng)急充電、常規(guī)充電、充電電流以及電壓等級等一系列問題。電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)可以分為公共充電設(shè)施和家用充電設(shè)施兩個部分，家用充電設(shè)施主要有帶停車場的公寓或多層住宅、私人車庫。而公共充電設(shè)施包含蓄電池更換站、應(yīng)急充電站、常規(guī)充電站三個部分。應(yīng)急充電站主要是一些臨時停車場，比如電影院、超市、火車站和飛機(jī)場等，此外還有公共停車場。而常規(guī)充電站主要有公交車輛停車場、工作場所和居民區(qū)等。蓄電池更換站主要為客戶提供更換蓄電池的服務(wù)，這些客戶多數(shù)是沒有能夠及時為電池充電而續(xù)航里程又非常長的客戶。

電動汽車用戶可以將自己已經(jīng)耗盡的蓄電池更換下來，租用蓄電池更換站已經(jīng)充滿電的電池，這樣不僅方便，而且十分快捷。對于已經(jīng)換下來的蓄電池，蓄電池更換站可以在用電低估時間段進(jìn)行充電，這樣可以有效減少充電成本。應(yīng)急充電站的作用主要是為了應(yīng)急，通常都是建立在電影院、旅游景點(diǎn)、超市、購物中心、醫(yī)院、酒店、火車站、機(jī)場等一些臨時的公用停車場。應(yīng)急充電站提供的電流非常大，一般在150安培到400安培之間，因?yàn)槌潆姇r間短，只有提供大電流才能在最短的時間內(nèi)為用戶的電動汽車充滿電。也正是如此，企業(yè)在建設(shè)應(yīng)急充電站的時候要保證設(shè)計上的安全性，防止出現(xiàn)漏電、觸電事故的發(fā)生。常規(guī)的充電站是非常常見的一種充電站，相對于應(yīng)急充電站，電流要小得多，充電的電流一般低于15安培，充電的時間非常長，通常都在6個小時左右。常規(guī)充電站的建設(shè)成本比較低，用戶可以利用低谷時間段對電動汽車進(jìn)行充電，這樣不僅可以降低充電的成本，而且還能最大程度延長充電池的使用壽命。

(三)研發(fā)充電設(shè)備，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍

電動汽車在我國的發(fā)展還處在一個起步階段，但是發(fā)展前景非常廣闊，這是毋庸置疑的。企業(yè)要抓住這個時機(jī)，加強(qiáng)對相關(guān)核心技術(shù)的研究，及早掌握核心技術(shù)，為電動汽車充電站設(shè)備的建設(shè)提供給良好的設(shè)備保障。隨著能源的進(jìn)展，電動汽車的使用數(shù)量也會呈現(xiàn)大幅度增長的趨勢，在電動汽車中，充電機(jī)將會成為一個必備的設(shè)備，應(yīng)用量也會大幅度增加。加上生產(chǎn)廠家少，科技含量高等特點(diǎn)，充電設(shè)備的利潤率將會非常高，市場前景十分廣闊。企業(yè)要抓住這個時機(jī)，借此擴(kuò)大企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍。

四、結(jié)論

綜上所述，隨著人們對綠色環(huán)境和綠色生活的追求，電動汽車的市場也將會得到進(jìn)一步的擴(kuò)大。在市場環(huán)境下，企業(yè)要想獲得健康穩(wěn)定的發(fā)展，必須要抓住時機(jī)，通過制定合理的充電電價、建立電動汽車的充電網(wǎng)絡(luò)、研發(fā)充電設(shè)備等方式，擴(kuò)大企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍，增強(qiáng)企業(yè)的實(shí)力，提高電力服務(wù)的質(zhì)量，促進(jìn)電動汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]謝輝,肖斌,郝明德,周能輝.電動汽車示范運(yùn)行無線遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)的開發(fā)研究[J].汽車工程.2006(08):23-26.

[3]嚴(yán)輝,李庚銀,趙磊,武斌.電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)[J].電網(wǎng)技術(shù).2009(12):47-49.

[4]康繼光,衛(wèi)振林,程丹明,徐凡.電動汽車充電模式與充電站建設(shè)研究[J].電力需求側(cè)管理.2009(05):32-33.

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作者:王利強(qiáng) 孫景 李建華         單位:西安特銳德智能充電科技有限公司