我國軌道交通建設(shè)目前進(jìn)入了高峰期。隨著高速鐵路在國內(nèi)的迅猛發(fā)展，越 來越多以前不太重視的問題逐漸顯現(xiàn)。因電磁環(huán)境的日益復(fù)雜，高速列車受電磁 干擾的情況成為一個急需解決的重大問題。

關(guān)于列車車載設(shè)備的電磁兼容性(Electromagnetic Compatibility, EMC)標(biāo)準(zhǔn)，目 前歐洲主要遵循EN 50121-3標(biāo)準(zhǔn)和EN 50121一標(biāo)準(zhǔn)，日本主要遵循其自定義的 JIS-E5006鐵路車輛的電子設(shè)備標(biāo)準(zhǔn);而國內(nèi)的鐵路標(biāo)準(zhǔn)TB/T 3034-2002機(jī)車車輛 電氣設(shè)備電磁兼容性試驗及其限值標(biāo)準(zhǔn)是參考EN 50121標(biāo)準(zhǔn)制訂的，還有TB/T 3073-2003鐵道信號電氣設(shè)備電磁兼容性試驗及其限值。

關(guān)于TB/T 3034-2002標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)車車輛電氣設(shè)備電磁兼容性試驗及其限值標(biāo)準(zhǔn) 主要包括以下內(nèi)容:靜電放電抗擾度試驗，電快速瞬變脈沖群抗擾度試驗，浪涌 抗擾度試驗，輻射電磁場抗擾度試驗，射頻場感應(yīng)傳導(dǎo)騷擾抗擾度試驗，電磁輻 射騷擾測量試驗，電源端騷擾電壓的測試試驗，電壓暫降、短時中斷抗擾度試驗 等項，同時標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定了各項試驗的具體要求及參數(shù)值。 相比于上述的歐洲標(biāo)準(zhǔn)和我國國家標(biāo)準(zhǔn)，JIS-E5006標(biāo)準(zhǔn)試驗的項目基本上只 有電源電壓變動試驗、干擾試驗、耐壓試驗、絕緣阻抗檢驗(一般直接采用DCSOOV 的高阻計來測量絕緣電抗，其值應(yīng)在20M歐以上)及瞬時掉電試驗等部分hle

·在鐵路機(jī)車電磁兼容問題上，目前主要關(guān)注的是強(qiáng)電設(shè)備產(chǎn)生的干擾情況， 研究的目標(biāo)是列車控制系統(tǒng)的抗干擾性能。由于目前國內(nèi)的高速列車都是采用動 力分散牽引的方式，安裝在各動車(簡稱M車)車廂下的交流電機(jī)、VWF牽引逆 變器、整流器、輔助電源、變壓設(shè)備等強(qiáng)電流大電壓的設(shè)備將對列車網(wǎng)絡(luò)控制系 統(tǒng)產(chǎn)生較強(qiáng)的內(nèi)部和外部電磁干擾。 干擾的傳播途徑主要可分為導(dǎo)線傳導(dǎo)干擾和電磁場近場禍合干擾。內(nèi)部干擾 主要有來自列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)自身內(nèi)部噪聲引發(fā)的各部分電路之間、各元件之間 的干擾，如網(wǎng)絡(luò)的不同線路之間、線路與器件及器件與器件之間相互禍合形成的 差模干擾和共模干擾等。

外部干擾來自于外部環(huán)境和運(yùn)行條件所引起的干擾，如 主逆變器CI、輔助電源APU的運(yùn)行而引入的射頻干擾，還有受電弓與接觸網(wǎng)之間 產(chǎn)生的頻繁的火花放電現(xiàn)象等。傳導(dǎo)干擾通過信號線、直流電源線(如DC 1 OOV)直 接傳導(dǎo)給網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的各個內(nèi)部電路，射頻千擾則是高頻噪聲通過射頻感應(yīng)和射頻輻射等作用，禍合到信號線纜，電源線纜，然后傳導(dǎo)進(jìn)入列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)[f210 總體來說，CRH列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)內(nèi)電氣系統(tǒng)的布線應(yīng)遵守有關(guān)布線規(guī)則， 結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮不同系統(tǒng)、不同電壓等級、不同電流類別的導(dǎo)線相互間存在電磁 千擾的問題，作好屏蔽、接地，其電氣兼容性應(yīng)符合國家關(guān)于鐵路機(jī)車電磁兼容 的相關(guān)要求。