都在加碼智能網(wǎng)聯(lián)，“奇瑞+百度”勝算幾何？

2018-01-11 14:22:38 狐新聞　點擊量：評論 (0)

　 2018年1月9日，世界上規(guī)模最大、影響力最廣泛的科技盛典CES展，在美國拉斯維加斯開幕。搭載百度Apollo自動駕駛技術(shù)的奇瑞艾瑞澤5亮相...

　 2018年1月9日，世界上規(guī)模最大、影響力最廣泛的科技盛典CES展，在美國拉斯維加斯開幕。搭載百度Apollo自動駕駛技術(shù)的奇瑞艾瑞澤5亮相。它具有兼容Apollo Pilot系統(tǒng)的能力，可搭載量產(chǎn)的自動駕駛解決方案。

　　毫無疑問，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)是大勢所趨，幾乎所有的“傳統(tǒng)汽車+互聯(lián)網(wǎng)”都在形成聯(lián)盟加碼該領(lǐng)域。從目前進(jìn)度和量產(chǎn)計劃來看，“奇瑞+百度”組合在該領(lǐng)域處于相對靠前的位置。

　　目前，奇瑞已掌握車道線檢測、毫米波雷達(dá)數(shù)據(jù)處理、車輛檢測、局部路徑規(guī)劃、車輛底層控制等技術(shù)，激光雷達(dá)數(shù)據(jù)處理、RTK數(shù)據(jù)處理、地圖數(shù)據(jù)處理等智能汽車技術(shù)。同時，在人工智能交互導(dǎo)航、下一代座艙系統(tǒng)、眼球追蹤與面部識別、UBI保險與數(shù)字化營銷、智能車超視距探測核心技術(shù)V2X等10多項重點前沿技術(shù)方面也取得階段性進(jìn)展。

　　這得益于奇瑞在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的較早布局，2010年以來，奇瑞便率先布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，并與中科院合肥物質(zhì)科學(xué)院聯(lián)合，建立無人駕駛汽車技術(shù)平臺。2016年，蕪湖市人民政府與百度聯(lián)合在蕪湖高新區(qū)建立全球首個“全無人駕駛運(yùn)營基地”。

　　奇瑞在7年內(nèi)完成了兩代智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)，現(xiàn)在正在研發(fā)的第三代智能網(wǎng)聯(lián)車是奇瑞EQ電動汽車平臺高度自動駕駛汽車，將是一款具有產(chǎn)業(yè)化能力的高度自動駕駛汽車。

　　為了加快進(jìn)度，今年6月，奇瑞與百度在美國硅谷簽訂戰(zhàn)略合作備忘錄，并計劃設(shè)立“奇瑞美國硅谷研發(fā)院”。按照規(guī)劃，奇瑞將于2018年投放一款與百度合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車，百度在智能駕駛領(lǐng)域的成幾乎直追谷歌、蘋果等美國巨頭公司，可以想象屆時奇瑞智能網(wǎng)聯(lián)化程度將會再上一個新的臺階。

　　以此為技術(shù)積累和背書，在CES期間，奇瑞將自己的無人駕駛車隊開上了美國加州公路并開放體驗。

　　從整個項目進(jìn)度來看，“奇瑞+百度”的組合的深度是遠(yuǎn)大于“阿里+上汽”的組合，騰訊在該領(lǐng)域只有投資，沒有融入。阿里和上汽的組合聚焦于車輛互聯(lián)方面，深度和廣度還有待拓展。顯然，阿里是心知肚明的，所以它在2017年12月有牽手了福特準(zhǔn)備在該領(lǐng)域繼續(xù)深耕細(xì)作。

　　按照規(guī)劃，奇瑞將于2018年投放一款與百度合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車，雙方合作開發(fā)的無人駕駛車計劃于2020年量產(chǎn)。這個進(jìn)度領(lǐng)先于大多“游戲參與者”，寶馬計劃2021年推出完全無人駕駛汽車，福特計劃在2021年推出無人駕駛汽車，雷諾計劃2020年推出高級無人駕駛汽車，PSA 計劃2020年推出能夠在一般道路上行駛的無人駕駛汽車。

　　從落地速度來看，奇瑞的計劃時間無疑處在絕對領(lǐng)先的地位，目前，擺在奇瑞面前的問題是，能否將產(chǎn)品按時落地。

　　事實上，在技術(shù)上先聲奪人也符合奇瑞的一貫調(diào)性。

　　不久前舉行的奇瑞第三屆青年員工創(chuàng)新創(chuàng)意大賽總發(fā)布會上，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍同外界分享了一個奇瑞“威脅論”的故事。

　　“奇瑞的一個經(jīng)銷商，有一次想方設(shè)法混入了一個日本經(jīng)銷商大會，大會保密度很高，所有人的手機(jī)都是被沒收的。他看到現(xiàn)場演講PPT上有一張大照片，照片中心是一個靶子，奇瑞就在靶子中心。”

　　他們把奇瑞當(dāng)作把心的目的主要有三點：一是奇瑞的戰(zhàn)略，平臺化模塊化戰(zhàn)略，擁有正向開發(fā)的能力；二是奇瑞的國際化水平，出口能力很強(qiáng)；第三就是奇瑞的創(chuàng)新，奇瑞20多年積累的創(chuàng)新能力。”

　　現(xiàn)階段，奇瑞已經(jīng)布局了M1X平臺（緊湊型轎車）、T1X平臺（緊湊型SUV）、A3X平臺（小型SUV）、M3X平臺（緊湊型/中型轎車+緊湊型/中型SUV）以及純電動車型平臺NEV。

　　乘用車出口方面，奇瑞幾乎是一枝獨秀，已經(jīng)連續(xù)14年位列中國乘用車品牌出口第一。

　　然而在技術(shù)的道路上，奇瑞一直是那個“情不知所起，一往而深”的人，此前奇瑞采取了一系列的瘦身舉措，先后出售旗下觀致、凱翼品牌的股份，目的就是為了集中優(yōu)勢資源，全面應(yīng)對即將到來的智能化、網(wǎng)聯(lián)化。

　　現(xiàn)階段奇瑞在汽車核心技術(shù)的布局包括變速箱、發(fā)動機(jī)、模塊化四大平臺。

　　從最早期的無級變速器，到如今和格特拉克共同開發(fā)的電控雙離合DCT變速器都能看出奇瑞在技術(shù)上的創(chuàng)新。

　　真正讓奇瑞在技術(shù)上名聲大噪的是其發(fā)動機(jī)技術(shù)。以不久前剛下線的奇瑞第三代發(fā)動機(jī)為例，其多項數(shù)據(jù)指標(biāo)甚至讓通用、大眾等合資品牌汗顏，有興趣的朋友可以翻看一下此前車哥們專門分析奇瑞發(fā)動機(jī)技術(shù)《從奇瑞發(fā)動機(jī)看奇瑞汽車為什么值得國人尊重》的文章。

　　不管技術(shù)掌握程度還是產(chǎn)品推進(jìn)程度，奇瑞在未來智能網(wǎng)聯(lián)化方面都具有絕對優(yōu)勢，那么在下一個時代變革之后，奇瑞能否重回自主一哥之位，甚至在世界舞臺與國際品牌一較高下呢？

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