±800千伏晉北—南京特高壓500千伏配套增容改造工程由江蘇省送變電有限公司負(fù)責(zé)，是江蘇電網(wǎng)消納特高壓傳輸電能的大動(dòng)脈。該工程自2017年8月開始基礎(chǔ)施工，線路全長111.91千米，其中南京換流站—500千伏三汊灣變電站54.59千米，500千伏三汊灣變—秋藤變—秦淮變57.32千米。

“此次增容改造工程，有幾大難點(diǎn)：一是地形復(fù)雜，線路下方多苗木園林，通道打通慢;二是跨越多，共跨越4條鐵路、4條220千伏線路、4條110千伏線路;三是碳纖維導(dǎo)線施工難度大。為保證施工順利進(jìn)行，我們加大人力物力投入，不畏嚴(yán)寒，在春運(yùn)前夕完成跨越高鐵攻堅(jiān)戰(zhàn)。針對(duì)碳纖維導(dǎo)線工藝要求，定制專門的工器具，施工過程中嚴(yán)格按照規(guī)范要求，攻堅(jiān)克難。”

——江蘇省送變電有限公司副總經(jīng)理夏順俊

為增加輸電容量，滿足江蘇省日益增長的負(fù)荷需求，在±800千伏晉北—南京特高壓500千伏配套增容改造工程中，工作人員需將原先的鋼芯鋁絞線更換為碳纖維導(dǎo)線，并對(duì)跨越高鐵、高速等多處線路進(jìn)行升高改造。為做好工程施工，江蘇省送變電有限公司工作人員爭分奪秒，攻堅(jiān)克難，大力推進(jìn)施工進(jìn)程。

跨高鐵，迎難而上

改造工程500千伏三汊灣—秋藤變線路共110基鐵塔，跨越4條鐵路，兩條高速公路，3條110千伏帶電線路。跨越高鐵施工時(shí)間只能在夜間零時(shí)到4時(shí)，而允許施工時(shí)間段為1月22日～30日，期間江蘇正下著暴雪。

“高鐵監(jiān)護(hù)人員到位，可以開始!”1月27日零時(shí)剛過，現(xiàn)場的報(bào)話機(jī)里傳來項(xiàng)目經(jīng)理戴云的聲音。自92號(hào)至101號(hào)塔沿線十多臺(tái)搶修應(yīng)急照明燈將整個(gè)通道照得亮如白晝，160名施工人員已各就各位，今夜他們將更換右中相4根導(dǎo)線。

“開牽!”隨著二隊(duì)隊(duì)長王邦的一聲令下，舊導(dǎo)線隨著牽引機(jī)的作用力緩緩向牽引場移去，張力場一字排開的4盤碳纖維導(dǎo)線不停轉(zhuǎn)動(dòng)，在舊導(dǎo)線的帶動(dòng)下逐漸進(jìn)入懸掛于鐵塔橫擔(dān)上的滑車軌道。

項(xiàng)目副經(jīng)理何明告訴記者，前期由于種種原因，施工通道一直沒能打通，等具備條件后，最終確定施工時(shí)間為1月22日～30日。“這是我們能爭取到的最長時(shí)間，但下了兩場暴雪，要在不足9天時(shí)間內(nèi)，將雙回路24根導(dǎo)線全部更換完畢，還要完成平衡掛線和附件安裝，時(shí)間太緊，我們只能迎難而上。”何明表示他們白天不能施工，就組織人員將整個(gè)通道的間隔棒拆掉，將金具換成滑車，地面人員打地錨布場地，盡可能將工作做充分，這樣能最大限度利用凌晨的有效施工時(shí)間。

時(shí)間緊，高效推進(jìn)

南京換流站500千伏三汊灣段于2月10日將進(jìn)行參數(shù)測試，在此之前必須完成所有換線、平衡掛線、附件安裝、接地拆除等工作，工期十分緊張。

1月27日，72號(hào)張力場兩套巨大的牽張一體機(jī)輪盤上一圈一圈纏滿導(dǎo)線，后面約16米處排著4個(gè)線盤。

“沿途護(hù)線人員已經(jīng)到位。”

“牽引場準(zhǔn)備就緒。”

“張力場就緒。”

報(bào)話機(jī)里傳來各組匯報(bào)，“開牽!”隊(duì)長趙和金一聲令下，4根嶄新的碳纖維導(dǎo)線向空中移動(dòng)。

27日清晨六合區(qū)竹鎮(zhèn)零下8攝氏度，張志勇、曹點(diǎn)伢站在70號(hào)塔左側(cè)下橫擔(dān)處，高空無遮無擋，厚厚的棉質(zhì)工作服擋不住寒冷。安全帶牢牢拴在主材上，二人緊盯著轉(zhuǎn)動(dòng)的滑車。不一會(huì)兒，舊導(dǎo)線通過裝配式牽引頭牽引著新導(dǎo)線即將通過滑車，他們必須保證導(dǎo)線通過滑車時(shí)不能跳槽，每一基塔上都要有專人全過程監(jiān)護(hù)。“注意安全。”二人相互提醒。

“這一牽15基塔抽線時(shí)每個(gè)塔上都有兩個(gè)護(hù)線人員，他們基本上要在塔上待一天。”該段項(xiàng)目經(jīng)理周興浩告訴記者，只要雪不大，每天都有近400名工作人員分布在沿線。

難度大，合力攻堅(jiān)

碳纖維導(dǎo)線重量輕，炭芯強(qiáng)度大，輸電容量高，但對(duì)施工工藝要求也極高，因而施工難度特別大。

“停!”1月26日10時(shí)30分，三汊灣—秋藤段正進(jìn)行79號(hào)～92號(hào)牽張段換線工作，但因當(dāng)天風(fēng)力太大，86號(hào)～87號(hào)間正在展放的導(dǎo)線絞在了一起。“你們幾個(gè)過來，跟我一起拉這邊導(dǎo)線的繩子。”夏廣順指揮著，不一會(huì)兒導(dǎo)線被理順。

“碳纖維導(dǎo)線重量輕，在大風(fēng)天氣放線容易絞線，這給施工帶來較大難度。”項(xiàng)目副經(jīng)理何明說。

站在張力場，何明指著102號(hào)塔說，碳纖維導(dǎo)線放線對(duì)場地要求高，鋼芯鋁絞線線盤距張力機(jī)要求大于15米，直線管壓接需留10米直線距離，才能保證沒有較大彎曲。

“碳纖維導(dǎo)線展放中要求過滑車時(shí)彎曲度不能大于25度，放線之前我們已逐基計(jì)算，確保牽張?jiān)O(shè)備張力在額定范圍內(nèi)，保證導(dǎo)線彎曲度達(dá)到要求，若因塔高或者檔距大導(dǎo)致彎曲度變大，我們則需增加滑車。”何明說。