‘叫好不叫座’正是一個發(fā)展的機遇，等它叫座了可能就沒有你的座了。”2018年10月25日，全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼在2018第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會(FCVC)的主旨演講中道出了氫燃料電池車發(fā)展的現(xiàn)狀：雖然氫燃料電池汽車發(fā)展前景向好，但也面臨相關企業(yè)與消費者“不叫座”的“尷尬”境地。

一方面，氫氣被認為是當前最豐富的清潔能源，同時能夠實現(xiàn)二氧化碳的零排放，氫燃料電池被普遍認為是未來新能源動力電池的終極解決方案。

另一方面，基礎設施不完善、技術相對落后、成本居高不下以及加氫難等問題拖累氫燃料電池汽車快速商業(yè)化的步伐。

目前，國家、地方政策正在點燃國內車企押注氫燃料電池汽車的熱情，但加氫站等基礎設施不完善、氫燃料成本居高不下、核心技術難以突破、技術標準及檢測體系滯后等問題尚需解決。

與傳統(tǒng)燃油車的能源配套設施相似，氫能在氫燃料電池車上的使用要經過制氫、儲氫、運氫和加氫等步驟。雖然中國在制氫環(huán)節(jié)擁有獨特的資源優(yōu)勢，但由于氫燃料電池技術商業(yè)化起步較晚，依然面臨制氫、儲氫、運氫和加氫技術不完善、標準不統(tǒng)一的問題，也導致了加氫難。

“氫燃料電池汽車壓力為70兆帕，但加氫站使用的壓力是35兆帕，所以加氫非常困難，目前只能用做開發(fā)的設備來給汽車加氫，這個非常麻煩。”上汽集團前瞻技術研究部程偉表示。

中國工程院院士干勇則認為，目前我國加氫站仍無法按照國際標準實現(xiàn)3~5分鐘快速加氫，達不到商業(yè)化運營標準;壓縮機、加氫機等關鍵設備選型追求低價，無法滿足長期可靠的運營要求。同時，加氫站的高昂成本在一定程度上也延緩了基礎設施的建設速度。

除了加氫難，膜和催化劑這兩大關鍵技術還未實現(xiàn)突破，也是阻礙氫燃料電池汽車商業(yè)化的重要因素。

從消費者角度來看，最大的問題就是氫氣的使用價格。“上海安亭加氫站氫氣是70到80塊錢一公斤，可供一輛小轎車運行100公里，與傳統(tǒng)燃油車相比并沒有太大優(yōu)勢，更不用說和電動車相比，這是我們面臨的問題。”程偉說。

“氫燃料電池的能量密度大約是鋰電池的34倍，其在大載重量、長續(xù)航交通領域有先天優(yōu)勢。”國家信息中心副主任徐長明認為，“商用車領域可以率先考慮用氫燃料電池車替代燃油汽車，目前我國氫燃料商用車已具有一定基礎，目前在示范運營階段，具備初步實現(xiàn)商業(yè)化的條件。”

但毋庸置疑的是，在國際氫燃料電池汽車技術不斷取得突破以及國家政策大力扶持下，我國氫能及氫燃料電池汽車正迎來發(fā)展的春天。

整理/珠江時報記者沈煜(綜合科技日報、新華網(wǎng)、張家口日報、21世紀經濟報道)