按級通流面積是否隨負荷的大小而變，汽輪機級可分為調節級和非調節級。對多級汽輪機，它是指汽輪機的第一個做功級，其通流面積由于部分進氣可以隨負荷變化而改變，達到調節的作用，因此被稱為調節級。

調節級▼

由于從汽輪機調節級噴嘴內噴出的蒸汽是汽輪機新蒸汽經調節級噴嘴減壓降溫而來，因此此時的蒸汽具有很高的流速。在很大程度上，蒸汽對調節級葉輪的做功就是靠這極大的汽流速度沖擊而獲得，因此，早期就把調節級稱做速度級。

雙列速度級  ▼

由于在汽輪機所有級中進汽溫度最高、壓力最大、蒸汽速度也很大、又是部分進汽，因此調節級所處的工況比其它壓力級都更惡劣。而且調節級的做功能力也很強，因此，從外形上看，調節級葉輪直徑要比其后的幾個普通壓力級的葉輪直徑大一些，調節級葉片及葉根也設計得很厚實，以適應其惡劣的工作環境。

分流式調節級  ▼

高、中壓第一級斜置靜葉

在高、中壓汽缸兩個徑向進汽通道向軸向葉片級折轉過程中配置了一種獨特的斜置靜葉，其主要特點如下：

l）第1級為低反動度葉片級（反動度約為20%)，靜葉有較大的焓降，可以降低轉子

的下作溫度。

2）采用切向進汽的第1級斜置靜葉結構，結構合理緊湊．漏汽損失小，效率高。

3）全周進汽模式對動葉片無任何附加激振力。

4）采用滑壓運行方式，大幅度提高超超臨界機組帶部分負荷時的經濟性。

5）動、靜葉片間的距離加大，有利干避免硬質顆粒沖蝕．

6）滑壓運行及全周進汽使第1級動、靜葉片的最大載荷大幅度下降，從根本上解決了采用單流程的第1葉片級強度設計問題。

斜置靜葉 ▼

（來源：電力圈）