■產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程提速

“2017年3月，工信部、發(fā)改委、科技部、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布了《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行動(dòng)方案》，加快提升我國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。”在2018中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，工信部部長(zhǎng)苗圩介紹，新能源汽車行業(yè)充分發(fā)揮國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的作用，搭建國(guó)家級(jí)跨行業(yè)的新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，開展下一代鋰離子電池和新體系電池的協(xié)同攻關(guān)。

科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼對(duì)我國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程評(píng)價(jià)頗高。他表示，近年，我國(guó)動(dòng)力電池關(guān)鍵材料技術(shù)進(jìn)步顯著，動(dòng)力電池的性能指標(biāo)穩(wěn)步提升，單體、電池包、管理系統(tǒng)等的低溫性能、安全研究和三元材料的電池比能量均有較大突破。其中，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池單體的比能量達(dá)到160瓦時(shí)/公斤，動(dòng)力電池系統(tǒng)價(jià)格已降至2元/瓦時(shí)以下，產(chǎn)能達(dá)到了200G瓦時(shí)，基本滿足了市場(chǎng)需求。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高特別強(qiáng)調(diào)，隨著新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的擴(kuò)大，鋰離子動(dòng)力電池有望于2020年前實(shí)現(xiàn)300瓦時(shí)/公斤的目標(biāo)，目前國(guó)內(nèi)外技術(shù)研發(fā)進(jìn)程基本處于同一水平。

■創(chuàng)新能力和安全性研究是短板

雖然我國(guó)動(dòng)力電池高端產(chǎn)品與國(guó)外差距不大，但產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力還不強(qiáng)，在先進(jìn)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品的一致性保障以及國(guó)際化發(fā)展方面，與跨國(guó)企業(yè)相比，仍存在著不小的差距。此外，歐陽(yáng)明高特別指出，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的安全性研究尚待加強(qiáng)。

據(jù)了解，從整車來(lái)看，我國(guó)在售的純電動(dòng)汽車大多基于原有燃油車平臺(tái)改裝而來(lái)，真正意義上的新一代純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)大多還沒有納入企業(yè)的研發(fā)計(jì)劃。此外，燃料電池汽車與國(guó)際先進(jìn)水平的差距還在拉大，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系還亟待完善。

面向未來(lái)，提高動(dòng)力電池綜合性能是技術(shù)創(chuàng)新的一個(gè)重要挑戰(zhàn)，也是未來(lái)技術(shù)創(chuàng)新的方向。萬(wàn)鋼表示：“我們對(duì)動(dòng)力電池的要求將是更高的密度和安全性，對(duì)于燃料電池的要求是更高的功率密度。”

此外，在動(dòng)力電池創(chuàng)新性產(chǎn)品方面，歐陽(yáng)明高特別提出，固態(tài)電池的研發(fā)產(chǎn)業(yè)化正持續(xù)升溫，發(fā)展固態(tài)電池的路徑是電解質(zhì)從液態(tài)、半固態(tài)、固液混合到固態(tài)，最后實(shí)現(xiàn)全固態(tài)。新型電池在下一步產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中，還面臨著諸多挑戰(zhàn)，比如固態(tài)電池與其配套的材料、設(shè)備、工藝相對(duì)不成熟，在目前以磷酸鐵鋰和三元電池技術(shù)為主的產(chǎn)業(yè)格局中，新型電池離真正產(chǎn)業(yè)化仍然較遠(yuǎn)。