“中國氫能產(chǎn)業(yè)布局應(yīng)加強頂層設(shè)計，從國家層面出臺相關(guān)的政策來鼓勵引導(dǎo)整個氫能產(chǎn)業(yè)的推進。”日前，全國政協(xié)委員、中國東方電氣集團有限公司黨組書記、董事長鄒磊在接受《中國能源報》記者采訪時表示。他還建議國家從明確氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略定位、超前規(guī)劃重點區(qū)域布局、政府持續(xù)給予直接支持、完善相關(guān)政策保障體系。

中國能源報：上個月，中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京正式成立，據(jù)我所知，作為能源，氫的利用方式也很廣，為什么鎖定在燃料電池技術(shù)作為普及氫能的核心技術(shù)？

鄒磊：氫能是一種綠色、高效的二次能源，具有熱值較高，儲量豐富，來源多樣，應(yīng)用廣泛，利用形式多，既可以通過燃燒產(chǎn)生熱能，在熱力發(fā)動機中產(chǎn)生機械功，又可以作為能源材料用于燃料電池直接產(chǎn)生電能，為燃料電池車、分布式發(fā)電設(shè)施提供動力。

燃料電池是氫能高效清潔利用的最佳工具。燃料電池是一種以電化學(xué)反應(yīng)方式將燃料（氫氣）與氧化劑（空氣）的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿哪芰哭D(zhuǎn)換裝置。這一技術(shù)原理決定了燃料電池技術(shù)具有能量轉(zhuǎn)化效率高、啟動快、清潔的優(yōu)勢。

燃料電池具有多重用途，除車用外，還可用于分布式發(fā)電、備用應(yīng)急電源、家庭熱電聯(lián)產(chǎn)等，甚至可以作為深海載運工具的動力源，有著廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域。

中國能源報：如您所說，氫能的應(yīng)用前景很廣闊，但目前我國氫能在生產(chǎn)、儲運和加氫基礎(chǔ)設(shè)施方面都非常薄弱，您對加快推進中國氫能產(chǎn)業(yè)布局有何建議？

鄒磊：首先，中國氫能產(chǎn)業(yè)布局應(yīng)加強頂層設(shè)計，從國家層面出臺相關(guān)的政策來鼓勵引導(dǎo)整個氫能產(chǎn)業(yè)的推進，建議國家從以下四個方面支持氫能與燃料電池的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

一是明確氫能產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略定位。

二是超前規(guī)劃重點區(qū)域布局。保證真正具有優(yōu)勢條件的區(qū)域及企業(yè)得到有針對性的重點扶持。

三是政府持續(xù)給予直接支持。包括基礎(chǔ)研發(fā)投入、財政補貼、扶持重點企業(yè)以及開展示范項目等。

四是不斷完善相關(guān)政策保障體系。確保氫能生產(chǎn)供給、車輛研發(fā)制造、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營等不同環(huán)節(jié)都能夠有序開展相關(guān)工作。

其次，應(yīng)加強氫能產(chǎn)業(yè)具體推動落實單位之間的相互協(xié)同合作。氫能產(chǎn)業(yè)鏈長、撬動資金巨大，單靠某一個或某幾個企業(yè)是無法承擔(dān)，需要通過產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、合資合作等多種方式整合優(yōu)質(zhì)資源，充分發(fā)揮各企業(yè)的力量，共同推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

中國能源報：在東方電氣的長期發(fā)展規(guī)劃中，氫能燃料電池占據(jù)什么樣的位置？已經(jīng)開始的氫能相關(guān)業(yè)務(wù)又有哪些？

鄒磊：東方電氣早在2010年就開始了燃料電池技術(shù)的研發(fā)工作。 花了八年的時間潛心開展了大量的基礎(chǔ)技術(shù)研究和集成技術(shù)研發(fā)，全面掌握了燃料電池膜電極、電堆制造和燃料電池發(fā)動機集成等多項關(guān)鍵技術(shù)，在燃料電池動力、發(fā)電、備用電源和熱電聯(lián)產(chǎn)等應(yīng)用領(lǐng)域形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。

2017年10月，我們第一輛氫燃料電池客車成功下線；以東方電氣的燃料電池客車為依托，四川省開始啟動了氫能與燃料電池客車示范項目。

為推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展，東方電氣已經(jīng)將氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)列入集團“十三五”重點培育的新產(chǎn)業(yè)。

中國能源報：具體到氫能及燃料電池車，這種技術(shù)模式比混合動力車還有純電動汽車有哪些優(yōu)勢？推廣起來，又有哪些難度？

鄒磊：新能源汽車有不同的類型，其中，燃料電池汽車不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對燃油的完全替代，而且具有加氫時間短、轉(zhuǎn)換效率高、續(xù)航里程長、真正零排放、燃料來源多樣并可靈活取自于可再生能源等優(yōu)勢，因而被認為是實現(xiàn)未來汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要方向之一，對于改善未來能源結(jié)構(gòu)、發(fā)展低碳交通具有深遠意義。

燃料電池汽車的成本、耐久性、基礎(chǔ)設(shè)施以及氫能產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨剂想姵仄囃茝V應(yīng)用所面臨的全球共性瓶頸。

燃料電池汽車涉及機械、化學(xué)、材料、電控等諸多領(lǐng)域的交叉學(xué)科，正處在由技術(shù)研發(fā)向商業(yè)化推廣過渡的階段，各國對該技術(shù)的重視不斷升溫，投入持續(xù)增加。各國都在致力于逐步提高性能、降低成本，以加快推廣應(yīng)用。

燃料電池汽車的推廣和應(yīng)用對氫的制備、儲運、應(yīng)用等都有較高要求。為實現(xiàn)燃料電池汽車的大規(guī)模推廣，除了加氫環(huán)節(jié)外，還必須有“制氫-運氫-儲氫-用氫”全產(chǎn)業(yè)鏈的完善配套設(shè)施。

燃料電池汽車商業(yè)化的核心是關(guān)鍵技術(shù)的進步。

一是基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)，包括燃料電池核心材料和燃料電池過程機理研究等。

二是集成技術(shù)研發(fā)，包括燃料電池動力系統(tǒng)集成技術(shù)和整車集成技術(shù)。

三是關(guān)鍵零部件研發(fā)，包括空壓機、加濕器等重要零部件。

四是基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)技術(shù)，包括低成本、低能耗的制氫、運氫和儲氫技術(shù)。