最近一段時(shí)間燃料電池有點(diǎn)火。2月11日，中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京正式成立。科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼，工信部部長(zhǎng)苗圩，國(guó)資委主任肖亞慶，能源局局長(zhǎng)努爾·白克力等主要領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)出席了聯(lián)盟成立大會(huì)。同時(shí)最近在上海，武漢、廣東等地成立了燃料電池工業(yè)園區(qū)。

2月6日，上海市首個(gè)“氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)園”在位于嘉定安亭的“環(huán)同濟(jì)創(chuàng)智城”內(nèi)揭牌。同濟(jì)大學(xué)、上海汽車(chē)等產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)進(jìn)入。作為嘉定打造世界級(jí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中心的重要一環(huán)，該產(chǎn)業(yè)園聚焦氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將引入燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)集成及關(guān)鍵零部件企業(yè)、氫能產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)等集群，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，12月21日，武漢開(kāi)發(fā)區(qū)(漢南區(qū))雄韜股份公司投資115億元，將在該區(qū)建設(shè)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)園，主要從事氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)等等。看來(lái)作為電動(dòng)汽車(chē)另一個(gè)重要?jiǎng)恿υ矗剂想姵匾呀?jīng)引起了重視，正向產(chǎn)業(yè)化方向邁進(jìn)。

迄今為止，電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源，絕大多數(shù)是采用三元鋰電池，包括美國(guó)的特斯拉，中國(guó)的比亞迪，銀隆大客車(chē)都是以三元鋰電池為動(dòng)力。可以說(shuō)，三元鋰電池是目前電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力的最主要流派。固然三元鋰電池具有一系列的優(yōu)點(diǎn)，并且已經(jīng)在較廣泛的應(yīng)用中積累了產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)驗(yàn)，但是僅采用三元鋰電池作為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力源，也有一些令人擔(dān)憂的地方。

一是充電時(shí)間和續(xù)航距離一直是鋰電池電動(dòng)汽車(chē)努力改進(jìn)的地方，盡管有很大的進(jìn)步，但和傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)相比，仍有差距。二是廢舊鋰電池的回收，盡管有人說(shuō)已經(jīng)解決了，但是我認(rèn)為大量廢舊鋰電池的回收再利用，還沒(méi)有能夠很好解決。鋰作為一種金屬，在自然界還不能算是大宗礦種，這兩年由于鋰電池的應(yīng)用，已經(jīng)使鋰的價(jià)格上漲了三倍。但是電動(dòng)汽車(chē)目前在汽車(chē)保有量中所占的比例是很小的，今后如果繼續(xù)發(fā)展以鋰電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)，哪怕占到汽車(chē)保有量的10%，恐怕鋰資源也將會(huì)供不應(yīng)求。

另外，防止鋰電池的自燃風(fēng)險(xiǎn)仍然是一個(gè)重大的安全課題。因此我一直認(rèn)為，三元鋰電池在電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力上會(huì)占有相當(dāng)份額，但我們不能把電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源押寶在鋰電池這一種技術(shù)上，應(yīng)該重視燃料電池的研發(fā)應(yīng)用。我看到日本豐田的豐田章男也是這樣說(shuō)的，豐田已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一款燃料電池汽車(chē)。

我也知道盡管以氫能為能源的燃料電池產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用也會(huì)遇到許多困難，例如，氫的制備、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加注等基礎(chǔ)設(shè)施還有待完備，但畢竟氫在自然界分布廣泛，能量密度高。續(xù)航距離比起鋰電池汽車(chē)更容易做得更長(zhǎng)，所以我們?cè)诎l(fā)展三元鋰電池的電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，絕不能把寶押在這一種技術(shù)上，必須要重視燃料電池的研發(fā)應(yīng)用。現(xiàn)在我們看到了燃料電池已經(jīng)引起了廣泛的重視，希望能夠盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的彎道超車(chē)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域搶占世界高峰。

現(xiàn)在以三元鋰電池為主的電動(dòng)汽車(chē)在汽車(chē)保有量中占的份額還很小，已經(jīng)引發(fā)了鈷鎳及鋰價(jià)格的大漲。現(xiàn)在在談?wù)撝贫ㄈ∠加蛙?chē)的時(shí)間表，不知是否計(jì)算過(guò)屆時(shí)需要多少鋰鈷鎳原料?畢竟鋰鈷等在地球上不能算是大宗礦產(chǎn)。此外還有鋰電池的環(huán)保回收利用問(wèn)題，克服續(xù)航里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)的技術(shù)難點(diǎn)。因此我不久前呼吁在以三元鋰電池為主的新能源汽車(chē)動(dòng)力形勢(shì)下要重視燃料電池的研發(fā)應(yīng)用。看到這篇文章后我把我關(guān)于燃料電池的文章再發(fā)一遍，希望引起新能源業(yè)界的思考。(張國(guó)寶)