最近一段時間燃料電池有點火。2月11日，中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京正式成立。科技部部長萬鋼，工信部部長苗圩，國資委主任肖亞慶，能源局局長努爾·白克力等主要領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)出席了聯(lián)盟成立大會。同時最近在上海，武漢、廣東等地成立了燃料電池工業(yè)園區(qū)。

2月6日，上海市首個“氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)園”在位于嘉定安亭的“環(huán)同濟創(chuàng)智城”內(nèi)揭牌。同濟大學(xué)、上海汽車等產(chǎn)學(xué)研機構(gòu)進入。作為嘉定打造世界級汽車產(chǎn)業(yè)中心的重要一環(huán)，該產(chǎn)業(yè)園聚焦氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將引入燃料電池汽車動力系統(tǒng)集成及關(guān)鍵零部件企業(yè)、氫能產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)等集群，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，12月21日，武漢開發(fā)區(qū)(漢南區(qū))雄韜股份公司投資115億元，將在該區(qū)建設(shè)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)園，主要從事氫燃料發(fā)動機的研發(fā)生產(chǎn)等等。看來作為電動汽車另一個重要動力源，燃料電池已經(jīng)引起了重視，正向產(chǎn)業(yè)化方向邁進。

迄今為止，電動汽車的動力源，絕大多數(shù)是采用三元鋰電池，包括美國的特斯拉，中國的比亞迪，銀隆大客車都是以三元鋰電池為動力。可以說，三元鋰電池是目前電動汽車動力的最主要流派。固然三元鋰電池具有一系列的優(yōu)點，并且已經(jīng)在較廣泛的應(yīng)用中積累了產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)驗，但是僅采用三元鋰電池作為電動汽車動力源，也有一些令人擔(dān)憂的地方。

一是充電時間和續(xù)航距離一直是鋰電池電動汽車努力改進的地方，盡管有很大的進步，但和傳統(tǒng)的燃油汽車相比，仍有差距。二是廢舊鋰電池的回收，盡管有人說已經(jīng)解決了，但是我認為大量廢舊鋰電池的回收再利用，還沒有能夠很好解決。鋰作為一種金屬，在自然界還不能算是大宗礦種，這兩年由于鋰電池的應(yīng)用，已經(jīng)使鋰的價格上漲了三倍。但是電動汽車目前在汽車保有量中所占的比例是很小的，今后如果繼續(xù)發(fā)展以鋰電池為動力的電動汽車，哪怕占到汽車保有量的10%，恐怕鋰資源也將會供不應(yīng)求。

另外，防止鋰電池的自燃風(fēng)險仍然是一個重大的安全課題。因此我一直認為，三元鋰電池在電動汽車動力上會占有相當(dāng)份額，但我們不能把電動汽車的動力源押寶在鋰電池這一種技術(shù)上，應(yīng)該重視燃料電池的研發(fā)應(yīng)用。我看到日本豐田的豐田章男也是這樣說的，豐田已經(jīng)開發(fā)了一款燃料電池汽車。

我也知道盡管以氫能為能源的燃料電池產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用也會遇到許多困難，例如，氫的制備、儲存、運輸、加注等基礎(chǔ)設(shè)施還有待完備，但畢竟氫在自然界分布廣泛，能量密度高。續(xù)航距離比起鋰電池汽車更容易做得更長，所以我們在發(fā)展三元鋰電池的電動汽車時，絕不能把寶押在這一種技術(shù)上，必須要重視燃料電池的研發(fā)應(yīng)用。現(xiàn)在我們看到了燃料電池已經(jīng)引起了廣泛的重視，希望能夠盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的彎道超車，在新能源汽車領(lǐng)域搶占世界高峰。

現(xiàn)在以三元鋰電池為主的電動汽車在汽車保有量中占的份額還很小，已經(jīng)引發(fā)了鈷鎳及鋰價格的大漲。現(xiàn)在在談?wù)撝贫ㄈ∠加蛙嚨臅r間表，不知是否計算過屆時需要多少鋰鈷鎳原料?畢竟鋰鈷等在地球上不能算是大宗礦產(chǎn)。此外還有鋰電池的環(huán)保回收利用問題，克服續(xù)航里程短，充電時間長的技術(shù)難點。因此我不久前呼吁在以三元鋰電池為主的新能源汽車動力形勢下要重視燃料電池的研發(fā)應(yīng)用。看到這篇文章后我把我關(guān)于燃料電池的文章再發(fā)一遍，希望引起新能源業(yè)界的思考。(張國寶)