事實上，48V輕混系統已經不是新鮮事物。早在 2011 年，奔馳、寶馬、大眾、奧迪和保時捷這 5 家車企聯合推出48V系統，他們還發布了相對應的48V系統規范LV148。

　　48V輕混系統作為汽車混合動力的一種路線，區別于豐田、福特、通用等車企所用的高壓混動系統和12V微混系統，48V輕混系統在成本控制和節能效果上表現出極高的市場性價比，成為眾多車企青睞的裝配選擇。

　　據了解，國內眾多鋰電企業都在48V系統上有所儲備，近年來眾多企業開始將戰略重點轉向48V系統生產研發上。在動力電池市場競爭白熱化、利潤率偏低的當下，48V輕混市場是否是鋰電業新藍海呢？

　　風帆有限責任公司總經理李勇在接受電池中國網采訪時表示，從傳統的燃油汽車，到啟停系統，到混合動力，到插電混合，到純電動，實現汽車動力系統的徹底轉換，需要一個漫長的過渡期，這中間也存在幾種技術并存的局面。風帆的市場研判下一步產業化重點應是48V系統。

　　業內人士表示，48V系統在排放標準嚴苛的歐洲滲透率非常高。隨著我國政府對汽車的能耗和排放要求日趨嚴格，國內車企想要滿足“ 2020 年新車平均百公里油耗不超過 5L”和“雙積分”管理辦法相關技術要求，大量車企將會選擇混合動力技術路線，屆時48V系統將會有更加廣闊的市場空間。

　　成飛集成副總經理，中航鋰電(洛陽)有限公司總經理王棟梁在接受電池中國網采訪時表示出對國內48V系統市場的信心，他認為據IHS數據預測，到2025年全球有54%的車型將搭載48V系統，僅2025年當年48V輕混系統的裝車量就將達1100萬輛。雖然一套48V系統的帶電量只有600-1000Wh，但龐大的裝車量將為鋰電企業提供廣闊的供貨市場。值得注意的一點，48V系統的附加價值非常高，相較于動力電池市場有較高的市場利潤率。

　　另一方面，迫于國內政策壓力，國內48V系統市場形勢已經出現變化。風帆有限責任公司總經理李勇表示，“雙積分”管理辦法頒布后，車企為滿足燃油車積分的相關規定，對48V系統在內的混合動力系統需求強烈。為了滿足市場需求，風帆正在積極做著相關環節的調整。

　　電池中國網認為，國內汽車市場，燃油車依然占據著龐大的比重，相較于純電動和高壓混動，48V微混系統對于車企有很高的吸引力。國外車企48V系統技術相對成熟，在一些中高端車型上已經體現出明顯的市場競爭優勢，不排除國內車企會在“雙積分”管理辦法運行初級階段，拷貝國外車企48V系統的技術路線，度過燃油動力向純電動轉變的轉型期。

　　中航鋰電副總經理、總工程師肖亞洲對電池中國網表示，48V電池系統對電芯的技術要求要高于EV動力電池的技術要求，主要表現在48V系統對電芯的功率性能、低溫性能、使用壽命、能量密度和成本控制上有著嚴苛要求。電池中國網認為，48V電池系統對電芯的要求造成了一定的市場差異，企業的卡位布局有利于企業提前獲得市場優勢，取得市場先機。對于國內鋰電企業而言，有助于他們在激烈的市場競爭中找到新的發力點。

　　另一方面，隨著國家在汽車產業等方面的全面開放，外資力量的涌入也將為國內48V輕混系統提供更廣闊的市場空間。國外車企和國內本土車企的合資浪潮已經興起，而這股浪潮也將帶來企業間技術上的交流。48V輕混系統作為當下技術焦點，將成為企業關注重點。這一點，我們從全球知名汽車零部件供應商大陸集團的一些舉動上可以看出一些端倪。

　　近日，成飛集成與大陸集團簽署戰略合作協議成立合資公司，將主要從事48V電池系統的研發和生產工作。大陸集團首席執行官Degenhart博士表示，“進入48V電池系統市場是大陸集團重要的戰略步驟，我們的合作伙伴成飛集成公司旗下的中航鋰電能為我們的合資公司提供理想的條件。和成飛集成的合作能夠使我們進入中國這個極其重要的市場，并且有望介入國際競爭，成為電源的全球供應商。”

　　大陸集團財報顯示，2017年大陸集團全球銷售額達到440億歐元，而汽車業務方面的銷售額約為400億歐元。成飛集成和大陸集團成立的合資公司，預計2018年年中正式運營，目標市場包括歐洲、北美、中國及亞洲為主的全球市場。成飛集成通過和大陸集團在48V輕混系統的合作，將助推成飛集成開拓全球功率型電池市場，對成飛集成的發展具有重要的意義。聯想到前一階段博世宣布放棄公司的電芯生產計劃，博世對于混合動力系統，未來也將偏向于采購。而汽車零部件供應商對于電芯生產的冷淡，也將為國內早有準備的鋰電企業提供一定的市場空間。

　　相較于新能源汽車補貼下，國內動力電池業高投入、低回報的現狀，48V輕混系統較高的附加價值也許會成為鋰電企業盈利的市場新藍海。