根據(jù)崔東樹個(gè)人測(cè)算，2018年新能源車銷售數(shù)量實(shí)現(xiàn)開門紅，2月新能源車銷量1.6萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)4倍，電池用量59萬度，同比增長(zhǎng)3.5倍。

2017年的新能源汽車產(chǎn)量環(huán)比上月都是持續(xù)增長(zhǎng)， 12月達(dá)到21.22萬臺(tái)。18年2月的環(huán)比下降不大，也是很好的。根據(jù)動(dòng)力電池的產(chǎn)品特征，個(gè)人測(cè)算2018年1-2月新能源車碳酸鋰需求1611噸、鈷需求196噸。如果對(duì)測(cè)算過程有疑問或指教，歡迎給我留言指教。

一、新能源汽車電池總體走勢(shì)

1、2018年新能源汽車2月銷量增3倍

根據(jù)崔東樹人測(cè)算，按照汽車生產(chǎn)合格證數(shù)據(jù)：2018年2月新能源汽車上牌1.6萬臺(tái)，增長(zhǎng)354%；電池裝機(jī)總電量約59萬度，同比增長(zhǎng)354%。由于11-12月的年末特征使新能源汽車產(chǎn)量爆發(fā)增長(zhǎng)，18年1-2月的產(chǎn)量增長(zhǎng)是令人振奮的。從1-2月的汽車走勢(shì)看，電池需求和整車數(shù)量都是爆發(fā)增長(zhǎng)狀態(tài)， 18年年初的新能源車?yán)瓌?dòng)效果較好。 

2、2017年新能源車電池需求恢復(fù)正增長(zhǎng)

17年1-12月的新能源車銷量72萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)64%，而電池的需求累計(jì)達(dá)到3248萬度電。在17年上半年出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)的背景下，17年下半年同比大幅正增長(zhǎng)，達(dá)到30%的增長(zhǎng)。恢復(fù)增長(zhǎng)的主要原因是7-12月的同比電池裝車需求增長(zhǎng)較快。18年1-2月的電池需求也是同比增長(zhǎng)近2倍，較16年的正常狀態(tài)也增長(zhǎng)較強(qiáng)。 

3、新能源車的電池需求隨產(chǎn)品轉(zhuǎn)變

2017年12月新能源車電池銷售用量1552萬度，較16年12月的1089萬度增加40%。18年2月的電池用量環(huán)比1月下降較大，但結(jié)構(gòu)上分化也較明顯。從車輛細(xì)分類別來看，18年2月乘用車電池裝機(jī)電量約32萬度，同比去年的6萬度增長(zhǎng)26萬度；客車電池裝機(jī)電量26萬度，同比增長(zhǎng)20萬度；專用車電池裝機(jī)電量1萬度，同比基本持平，乘用車增長(zhǎng)力度較強(qiáng)。

2018年客車需求恢復(fù)較快，客車仍是電池需求的重要主力。從產(chǎn)量結(jié)構(gòu)的變化看，18年1-2月的客車產(chǎn)量占比15%，但1-2月的客車用電池占比達(dá)到53%，相對(duì)17年1-2月的67%電池用量稍有下降。17年乘用車總體看是占產(chǎn)量需求的68%和電池需求的38%，仍是引領(lǐng)消費(fèi)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力。18年的乘用車優(yōu)勢(shì)地位更為凸顯。 

二、各類新能源車車型特征

1  、1-2月的總體汽車電池需求特征

從不同電池類型來看，18年的電池三元化趨勢(shì)持續(xù)。2月乘用車裝機(jī)總電量中三元鋰占比持續(xù)提升，達(dá)到76%。1-2月專用車的三元鋰占比達(dá)到93%，2月磷酸鐵鋰稍有恢復(fù)，也是較有特色的。 

2、客車廠家電池需求分析

2018年1到2月份，客商廠家對(duì)電池的需求相對(duì)較強(qiáng)，其中比亞迪表現(xiàn)特別突出，2018年1到2月份，比亞迪課程電池容量達(dá)到整個(gè)客車電池用量的24%，而廣汽比亞迪的客車車電池用量達(dá)到15%，廈門金旅和福建金盛，福建中車等，表現(xiàn)也較好，而其他傳統(tǒng)客車企業(yè)的2018年電池需求并不是很強(qiáng)，，比亞迪的鋰電池占比達(dá)到整個(gè)客車電池用量的50%。 

3、乘用車廠家電池需求分析 

2018年中車企業(yè)的電池容量，相對(duì)比亞迪表現(xiàn)特別突出，1到2月份電池容量達(dá)到整個(gè)乘用車電池用量26%，而上汽的表現(xiàn)也很突出，江淮的表現(xiàn)在電池需求上達(dá)到了10%的比例，表現(xiàn)很好。 

4、專用車廠家電池需求分析 

2018年專用車企業(yè)的電池容量出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化，其中成都大運(yùn)的電池容量達(dá)到了整個(gè)專用車電池用量的48%，而東風(fēng)汽車達(dá)到20%，那年煙臺(tái)舒馳的專用車，電池容量相對(duì)較大，達(dá)到11%，，的鋰電池容量也達(dá)到10%的比例。 

5、客車電池密度

2018年課程產(chǎn)品的電池能量密度提升特別明顯，1到2月份的，120到138每千克的占比達(dá)到25%，較前期提升較大130到140瓦時(shí)，每千克的高能量電池的占比也達(dá)到34%，表現(xiàn)特別強(qiáng)低能量密度的電池在今年表現(xiàn)特別差。 

從電池能量密度測(cè)算來看，插電混合動(dòng)力客車的能量密度是78瓦/每千克，而純電動(dòng)客車，電池能量密度達(dá)到128瓦每千克。純電動(dòng)客車的能量密度提升，從16年的93瓦每千克，17年的114瓦每千克.到2018年零售的128每千克，總體提升還是相對(duì)平穩(wěn)的。 

6、乘用車能量密度

2018年純電動(dòng)乘用車的能量密度也是有所提升。，電池能量密度在130到140之間的電池的占比達(dá)到14%，比去年同期的19%提升較大，90到100瓦美金克的產(chǎn)品，從去年占比的27%下降到今年的9%。 

2018年動(dòng)車的電池能量密度是101瓦每千克，速度達(dá)到113瓦每千克，較2017年的106瓦也是明顯提升。

2018年純電動(dòng)乘用車中的三元電池的能源密度提升相對(duì)較快，從2017年的107往哪千克提升到2008年的117瓦時(shí)每千克。，而插電混動(dòng)乘用車的電池能量密度提升，相對(duì)較為緩慢。

7、專用車能量密度

2018年專用車的電池能量密度也有較好的改善，大部分的專用車電池的密度在110到120瓦每千克，而2018年的90到100瓦每千克，的專用車產(chǎn)品大幅縮減。 

2018年1-2月份用車的電池的能量密度按照116瓦每千克，較2017年的118每千克，小幅提升，找原因是因?yàn)榱姿徼F鋰的電池能量密度有所改善，而三元里的能量密度提升并不很明顯。

8、2018年乘用車?yán)m(xù)航里程

2018年1到2月份，乘用車的純電動(dòng)車的續(xù)航里程主要帶150-199之間，而另一個(gè)表現(xiàn)較突出的是300-349之間的續(xù)航里程的車型，也是占比大幅提升。200-249公里續(xù)航里程，和250到300公里續(xù)航里程之間的的需求相對(duì)下降較大。 

三、新能源車的鈷需求拉動(dòng)分析 

1、新能源電池的碳酸鋰需求

2017年新能源車電池需求3200萬度，必應(yīng)的理資源的需求也是極其旺盛的，我們測(cè)算達(dá)到了2.2萬噸，相對(duì)于2016年的1.5萬噸，同比增長(zhǎng)較強(qiáng)。

2018年1-2月份，碳酸鋰的需求達(dá)到1611噸，相對(duì)2017年年1到2月份的碳酸鋰需求570噸，同比增長(zhǎng)近兩倍。 

2、三元鋰動(dòng)力電池的需求測(cè)算

2018年的新能源車市場(chǎng)增長(zhǎng)不是一路上向上的增長(zhǎng)，1-2月的三元鋰電池需求異常偏高，未來的需求仍有不確定。2017年的三元鋰電池需求為1288萬度電。考慮到18年的1-2月電池需求85萬度三元鋰電池，因此相對(duì)2017年1-2月的12萬度三元鋰，18年1-2月的需求增長(zhǎng)很大。我感覺這樣的高增長(zhǎng)是不可持續(xù)的。 

3、鈷的動(dòng)力電池的需求測(cè)算 

近期鈷是關(guān)注的熱點(diǎn)，因此我算了鈷的需求，根據(jù)三元鋰的電池需求，折算鈷的需求。

按三元鋰電池每度平均用鈷的0.23公斤測(cè)算，2018年1月份的鈷的用量達(dá)到145噸，2月份的用量達(dá)到51噸，1-2月份累計(jì)鈷的用量達(dá)到196噸。

2017年鈷的需求起步相對(duì)較早，5月份開始就相對(duì)進(jìn)入百噸左右的高位到了，10月份突破200噸，11月份突破460噸，12月份用了1500噸。導(dǎo)致2017年年末的，三元鋰電池對(duì)鈷的需求拉動(dòng)很大，，相對(duì)來說比較緊張的局面。相信隨著3月份的到來，鈷的需求的同比增速將劇烈的大幅下降。