根據崔東樹個人測算，2018年新能源車銷售數量實現開門紅，2月新能源車銷量1.6萬臺，同比增長4倍，電池用量59萬度，同比增長3.5倍。

2017年的新能源汽車產量環比上月都是持續增長， 12月達到21.22萬臺。18年2月的環比下降不大，也是很好的。根據動力電池的產品特征，個人測算2018年1-2月新能源車碳酸鋰需求1611噸、鈷需求196噸。如果對測算過程有疑問或指教，歡迎給我留言指教。

一、新能源汽車電池總體走勢

1、2018年新能源汽車2月銷量增3倍

根據崔東樹人測算，按照汽車生產合格證數據：2018年2月新能源汽車上牌1.6萬臺，增長354%；電池裝機總電量約59萬度，同比增長354%。由于11-12月的年末特征使新能源汽車產量爆發增長，18年1-2月的產量增長是令人振奮的。從1-2月的汽車走勢看，電池需求和整車數量都是爆發增長狀態， 18年年初的新能源車拉動效果較好。 

2、2017年新能源車電池需求恢復正增長

17年1-12月的新能源車銷量72萬臺，同比增長64%，而電池的需求累計達到3248萬度電。在17年上半年出現同比負增長的背景下，17年下半年同比大幅正增長，達到30%的增長?；謴驮鲩L的主要原因是7-12月的同比電池裝車需求增長較快。18年1-2月的電池需求也是同比增長近2倍，較16年的正常狀態也增長較強。 

3、新能源車的電池需求隨產品轉變

2017年12月新能源車電池銷售用量1552萬度，較16年12月的1089萬度增加40%。18年2月的電池用量環比1月下降較大，但結構上分化也較明顯。從車輛細分類別來看，18年2月乘用車電池裝機電量約32萬度，同比去年的6萬度增長26萬度；客車電池裝機電量26萬度，同比增長20萬度；專用車電池裝機電量1萬度，同比基本持平，乘用車增長力度較強。

2018年客車需求恢復較快，客車仍是電池需求的重要主力。從產量結構的變化看，18年1-2月的客車產量占比15%，但1-2月的客車用電池占比達到53%，相對17年1-2月的67%電池用量稍有下降。17年乘用車總體看是占產量需求的68%和電池需求的38%，仍是引領消費增長的核心動力。18年的乘用車優勢地位更為凸顯。 

二、各類新能源車車型特征

1  、1-2月的總體汽車電池需求特征

從不同電池類型來看，18年的電池三元化趨勢持續。2月乘用車裝機總電量中三元鋰占比持續提升，達到76%。1-2月專用車的三元鋰占比達到93%，2月磷酸鐵鋰稍有恢復，也是較有特色的。 

2、客車廠家電池需求分析

2018年1到2月份，客商廠家對電池的需求相對較強，其中比亞迪表現特別突出，2018年1到2月份，比亞迪課程電池容量達到整個客車電池用量的24%，而廣汽比亞迪的客車車電池用量達到15%，廈門金旅和福建金盛，福建中車等，表現也較好，而其他傳統客車企業的2018年電池需求并不是很強，，比亞迪的鋰電池占比達到整個客車電池用量的50%。 

3、乘用車廠家電池需求分析 

2018年中車企業的電池容量，相對比亞迪表現特別突出，1到2月份電池容量達到整個乘用車電池用量26%，而上汽的表現也很突出，江淮的表現在電池需求上達到了10%的比例，表現很好。 

4、專用車廠家電池需求分析 

2018年專用車企業的電池容量出現結構性變化，其中成都大運的電池容量達到了整個專用車電池用量的48%，而東風汽車達到20%，那年煙臺舒馳的專用車，電池容量相對較大，達到11%，，的鋰電池容量也達到10%的比例。 

5、客車電池密度

2018年課程產品的電池能量密度提升特別明顯，1到2月份的，120到138每千克的占比達到25%，較前期提升較大130到140瓦時，每千克的高能量電池的占比也達到34%，表現特別強低能量密度的電池在今年表現特別差。 

從電池能量密度測算來看，插電混合動力客車的能量密度是78瓦/每千克，而純電動客車，電池能量密度達到128瓦每千克。純電動客車的能量密度提升，從16年的93瓦每千克，17年的114瓦每千克.到2018年零售的128每千克，總體提升還是相對平穩的。 

6、乘用車能量密度

2018年純電動乘用車的能量密度也是有所提升。，電池能量密度在130到140之間的電池的占比達到14%，比去年同期的19%提升較大，90到100瓦美金克的產品，從去年占比的27%下降到今年的9%。 

2018年動車的電池能量密度是101瓦每千克，速度達到113瓦每千克，較2017年的106瓦也是明顯提升。

2018年純電動乘用車中的三元電池的能源密度提升相對較快，從2017年的107往哪千克提升到2008年的117瓦時每千克。，而插電混動乘用車的電池能量密度提升，相對較為緩慢。

7、專用車能量密度

2018年專用車的電池能量密度也有較好的改善，大部分的專用車電池的密度在110到120瓦每千克，而2018年的90到100瓦每千克，的專用車產品大幅縮減。 

2018年1-2月份用車的電池的能量密度按照116瓦每千克，較2017年的118每千克，小幅提升，找原因是因為磷酸鐵鋰的電池能量密度有所改善，而三元里的能量密度提升并不很明顯。

8、2018年乘用車續航里程

2018年1到2月份，乘用車的純電動車的續航里程主要帶150-199之間，而另一個表現較突出的是300-349之間的續航里程的車型，也是占比大幅提升。200-249公里續航里程，和250到300公里續航里程之間的的需求相對下降較大。 

三、新能源車的鈷需求拉動分析 

1、新能源電池的碳酸鋰需求

2017年新能源車電池需求3200萬度，必應的理資源的需求也是極其旺盛的，我們測算達到了2.2萬噸，相對于2016年的1.5萬噸，同比增長較強。

2018年1-2月份，碳酸鋰的需求達到1611噸，相對2017年年1到2月份的碳酸鋰需求570噸，同比增長近兩倍。 

2、三元鋰動力電池的需求測算

2018年的新能源車市場增長不是一路上向上的增長，1-2月的三元鋰電池需求異常偏高，未來的需求仍有不確定。2017年的三元鋰電池需求為1288萬度電?？紤]到18年的1-2月電池需求85萬度三元鋰電池，因此相對2017年1-2月的12萬度三元鋰，18年1-2月的需求增長很大。我感覺這樣的高增長是不可持續的。 

3、鈷的動力電池的需求測算 

近期鈷是關注的熱點，因此我算了鈷的需求，根據三元鋰的電池需求，折算鈷的需求。

按三元鋰電池每度平均用鈷的0.23公斤測算，2018年1月份的鈷的用量達到145噸，2月份的用量達到51噸，1-2月份累計鈷的用量達到196噸。

2017年鈷的需求起步相對較早，5月份開始就相對進入百噸左右的高位到了，10月份突破200噸，11月份突破460噸，12月份用了1500噸。導致2017年年末的，三元鋰電池對鈷的需求拉動很大，，相對來說比較緊張的局面。相信隨著3月份的到來，鈷的需求的同比增速將劇烈的大幅下降。