萊特兄弟發(fā)明了世界上第一架飛機(jī)路人皆知。但鮮為人知的是，早在1883年，法國一名叫做Gaston Tissandier的化學(xué)家哥們用電驅(qū)動了一艘飛船，但是后來，隨著內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明以及石油的開發(fā)，電池技術(shù)就被一直被冷落。

一百多年后的今天，電池技術(shù)又回到了舞臺中央，特斯拉橫空出世，傳統(tǒng)的汽車制造商紛紛加碼電動車，而空客和波音兩大航空巨頭也都動作頻頻。

本周一，波音旗下的風(fēng)投公司 Boeing HorizonX Ventures 投資了一家總部位于加州的電池創(chuàng)業(yè)公司Cuberg，后者正在研發(fā)的高密度的鋰電池有望應(yīng)用在航空航天領(lǐng)域。

波音沒有透露更多的投資細(xì)節(jié)，但這是這家航空巨頭旗下基金投資的第一家儲能公司，之前它還和捷藍(lán)航空一起投資了一家混合動力飛機(jī)創(chuàng)業(yè)公司Zunum Aero。Cuberg的孵化器公司Cyclotron Road表示Cuberg這一輪獲得的融資金額已經(jīng)達(dá)到330萬美元。

這家初創(chuàng)公司的負(fù)責(zé)人名叫Richard Wang，從斯坦福大學(xué)畢業(yè)并拿到了博士學(xué)位，專攻材料科學(xué)，并且在特斯拉參與過電池的研究。他在接受CNBC采訪時表示：“在現(xiàn)有的技術(shù)下電池組件的重量依然很大，因此無法適用于現(xiàn)在主流的商業(yè)飛機(jī)所需要的尺寸。整個電池技術(shù)市場需要向下一代全面飛躍。”

盡管使用電的成本相對低廉，但是相比于燃油，電池為大型客機(jī)提供的動力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，這也是為什么現(xiàn)在市面上的一些電動飛機(jī)要么體積小，要么飛行距離短，因此需要高密度，且安全性極高的電池，否則會給飛機(jī)增加巨大的負(fù)重和風(fēng)險。

Cuberg的官網(wǎng)上演示了一個視頻，對比它們自己研發(fā)的鋰電池和普通的18650鋰電池，在相同的情況下，Cuberg的電池沒有起火，而后者被燃燒。

波音公司副總裁Steve Nordlund表示：“Cuberg是我們目前看到的市面上能量密度最高的電池技術(shù)，它獨特的化學(xué)反應(yīng)原理證明了未來電力運輸系統(tǒng)領(lǐng)域已經(jīng)有了安全、穩(wěn)定、高效的解決方案。”

如果說未來飛機(jī)的趨勢是電動化，那么這將會是波音和空客新的“競技場”，因為這將徹底革命整個航空制造業(yè)。事實上，早在2013年，空客就推出小型純電動飛機(jī)E-Fan，并且在2015年成功飛躍英吉利海峽，并且表示未來不久將會推出E-Fan X。

目前，國際原油價格達(dá)到了近三年來的最高點，因此研究電池技術(shù)來驅(qū)動飛機(jī)已經(jīng)變得更為熱門，但這并不意味著這項技術(shù)很快就能落地。羅蘭貝格的一份研究報告指出，電動飛機(jī)目前最大的三個挑戰(zhàn)就是：第一是市場需求，其次是技術(shù)，主要是電池方面，最后就是政府監(jiān)管。