【聚焦】美媒：工程師發(fā)現(xiàn)儲存氫的最優(yōu)結(jié)構(gòu)

美媒稱，賴斯大學(xué)的工程師專注于研究納米材料“白色石墨烯”儲存氫的最優(yōu)結(jié)構(gòu)——這個設(shè)計就像小人國的摩天大樓中有氮化硼的“樓層”一層層加蓋，并由氮化硼柱保持精確的5.2埃（埃為長度單位，1埃等于0.1納米）的距離。這一研究結(jié)果發(fā)表在德國《斯莫爾》雜志上。

研究報告的第一作者、賴斯大學(xué)土木與環(huán)境工程助理教授魯茲貝赫·沙赫薩瓦里說：“我們的初衷是創(chuàng)造一種有效材料，它可以承載和儲存大量氫——體積和重量都要大——并能在需要時快速、輕松地釋放氫。”

報道稱，經(jīng)過賴斯大學(xué)速度最快的兩臺超級計算機數(shù)月的計算后，沙赫薩瓦里和賴斯大學(xué)研究生趙朔（音）發(fā)現(xiàn)了在氮化硼中儲存氫的最優(yōu)結(jié)構(gòu)。這種材料的形式之一六方氮化硼由原子厚薄的硼和氮層組成，它有時被稱作白色石墨烯，因為這些原子的排列正像碳原子在石墨烯平層上的排列。（來源：參考消息網(wǎng)）

【公司】北京現(xiàn)代持續(xù)發(fā)力新能源戰(zhàn)略 擁有氫燃料汽車技術(shù)儲備

多技術(shù)路徑布局新能源產(chǎn)業(yè)，氫動力汽車技術(shù)儲備優(yōu)勢明顯近來，“新能源”再次成為汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞，行業(yè)內(nèi)外都期待政策愈加完善、配套設(shè)施逐步到位。同時，隨著“雙積分”政策即將實施，汽車企業(yè)面臨新能源積分的新考驗。

在市場和政策的雙重需求下，以北京現(xiàn)代為代表的汽車企業(yè)正加快新能源汽車開發(fā)與生產(chǎn)的節(jié)奏。除了目前普遍應(yīng)用的純電動汽車外，北京現(xiàn)代未來還將布局氫燃料汽車，迎接全新的新能源時代。

在今年的CES展上，現(xiàn)代汽車展出了新一代氫燃料電池車NEXO，它系統(tǒng)整體轉(zhuǎn)化效率達到60%，同時最大功率輸出達到120kW。這組數(shù)據(jù)比上一代氫燃料汽車——途勝ix FCEV的能量轉(zhuǎn)化率提升5%，同時動力性能提升了20%。現(xiàn)代NEXO在韓國進行測試時，加滿氫氣僅需5分鐘，續(xù)航達到609公里，可以實現(xiàn)城際通行。

作為與現(xiàn)代汽車一脈相承的北京現(xiàn)代，其核心技術(shù)來源于現(xiàn)代汽車，現(xiàn)代汽車在氫燃料汽車領(lǐng)域的技術(shù)儲備，將為北京現(xiàn)代未來發(fā)展氫燃料汽車提供強大的技術(shù)儲備，北京現(xiàn)代在中國市場實現(xiàn)氫燃料汽車率先量產(chǎn)的目標(biāo)并不遙遠。（來源：新京報）

【公司】長城加入國際氫能委員會，魏建軍的下一個目標(biāo)是氫燃料汽車？

近日，一則長城汽車作為中國首家進入國際氫能委員會的中國汽車企業(yè)的新聞引發(fā)了人們關(guān)注。有不少人在聽到這么高大上的學(xué)會之后，紛紛為長城汽車的加入而點贊。就拿汽車行業(yè)來說，奧迪、寶馬、戴姆勒、通用、本田、現(xiàn)代及豐田等著名跨國汽車公司都在其中。

一直在新能源領(lǐng)域沒有大動作的長城汽車，從去年以來頻頻動作：去年7月長城以增資入股的方式獲得河北御捷車業(yè)有限公司25%的股權(quán)，以滿足長城在新能源方面的需求。一直熱炒的長城寶馬合作也在今年塵埃落定，最終達成合作。而后，在今年伊始之際，長城在奧地利成立了主攻新能源關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的研究中心，隨后又爆出旗下全新電動SUV-歐拉iQ5的工信部申報圖。

種種舉動，都可以看出魏建軍又將目光注視到新能源領(lǐng)域，而且一開刀就找到了氫能源這塊技術(shù)薄弱區(qū)。長城汽車董事長魏建軍表示：“氫能將在未來中國乃至全世界的能源領(lǐng)域和交通運輸領(lǐng)域扮演至關(guān)重要的角色。”這番話，或可讓人揣測，在長城汽車新能源汽車路線上，未來或?qū)淙剂掀囎鳛橹攸c發(fā)展領(lǐng)域。（來源：新能源汽車新聞EV）

【觀察】我國自主研發(fā)燃料電池新突破 推動產(chǎn)業(yè)化加速

中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所14日發(fā)布消息稱，由該所持股企業(yè)新源動力股份有限公司開發(fā)的HYMOD-300型車用燃料電池電堆模塊，經(jīng)壽命測試和整車應(yīng)用驗證，突破了車用燃料電池5000小時的耐久性難關(guān)，成為中國首例自主研發(fā)的超越5000小時耐久性的燃料電池產(chǎn)品。

國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出：要系統(tǒng)推進燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，到2020年，實現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用。2017年起實施的新版新能源汽車財政補貼政策規(guī)定，燃料電池車的補貼標(biāo)準(zhǔn)保持不變，這表明了國家對燃料電池車的大力支持。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)分別為5000輛、5萬輛以及百萬輛。

工信部部長苗圩2月份時指出，氫燃料電池汽車會與純電動汽車長期并存互補。工信部下一步將完善頂層設(shè)計，加強技術(shù)攻關(guān)，開展示范運行，并優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。

中國汽車工程學(xué)會理事長付于武表示，到2030年，我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。根據(jù)新能源補貼新政，純電動補貼逐步退坡，但燃料電池汽車補貼在2020年前保持不變，大中型客貨車達50萬元/臺。商業(yè)化進程加快，氫能源電池汽車將迎來風(fēng)口。（來源：第一財經(jīng)）

【國內(nèi)】蘇州出臺氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2020年建成加氫站近10座

近日，蘇州市發(fā)改委網(wǎng)站公布了“市政府辦公室關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)蘇州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見（試行）的通知”指出，到2020年，氫能產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破100億元，建成加氫站近10座，推進公交車、物流車、市政環(huán)衛(wèi)車；到2025年，氫能產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破500億元，建成加氫站近40座，公交車、物流車、市政環(huán)衛(wèi)車和乘用車批量投放，運行規(guī)模力爭達到10000輛。

文件指出，加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，是我國應(yīng)對全球氣候變化、保障國家能源供應(yīng)安全和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，是蘇州貫徹落實黨的十九大精神和習(xí)近平總書記視察江蘇重要講話精神、推動高質(zhì)量發(fā)展的必然要求，是超前布局先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、搶占能源技術(shù)制高點的重要舉措，是發(fā)揮蘇州制造綜合優(yōu)勢、建設(shè)具有國際競爭力的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)名城的關(guān)鍵抓手，是探索能源變革驅(qū)動城市全面發(fā)展、建設(shè)國際能源變革發(fā)展典范城市的重要實踐。并提出，到2020年，氫能產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破100億元，建成加氫站近10座，推進公交車、物流車、市政環(huán)衛(wèi)車；到2025年，氫能產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破500億元，建成加氫站近40座，公交車、物流車、市政環(huán)衛(wèi)車和乘用車批量投放，運行規(guī)模力爭達到10000輛。據(jù)悉，2017年，蘇州地區(qū)GDP突破17000億元，在中國城市排名中位列第七，在江蘇省內(nèi)位列第一，遠高于省會南京11715億元，展現(xiàn)出強大的經(jīng)濟地位優(yōu)勢。（來源：第一電動網(wǎng)）

【公司】豐田加速推進氫能源技術(shù)氫燃料電池叉車投入應(yīng)用

3月16日，豐田汽車公司在日本愛知縣豐田市的元町工廠，投入20臺由豐田自動織機公司生產(chǎn)的氫燃料電池叉車（以下簡稱FC叉車），同時在元町工廠新建FC叉車專用加氫站。目前，豐田在元町工廠投入的FC叉車達到22臺。

以氫能源作為燃料、發(fā)電驅(qū)動的FC叉車在使用過程中，能夠不排放二氧化碳及環(huán)境負荷物質(zhì)，環(huán)保性能優(yōu)越，而且只需3分鐘左右即可完成加氫，方便快捷。此外，該叉車還具備對外供電的功能，可在發(fā)生災(zāi)害等緊急情況時充當(dāng)電源使用。

今后，豐田計劃將目前使用的傳統(tǒng)動力叉車全部更換為FC叉車，其中，到2020年左右向元町工廠投入170～180臺FC叉車，其他工廠也將大力導(dǎo)入并使用FC叉車。（來源：中國質(zhì)量報）

【技術(shù)】喬治亞理工與中國沙特合作研發(fā)燃料電池多相催化劑

據(jù)外媒報道，喬治亞理工學(xué)院的研究人員與中國、沙特阿拉伯的同行們共同研發(fā)了一款多相催化劑（multi-phase catalyst），該產(chǎn)品符合理性設(shè)計（rationally designed）的要求，可大幅提升最新款固體氧化物燃料電池陰極（solid oxide fuel cell cathode）的氧還原動力學(xué)（kinetics of oxygen reduction）。

該款催化劑可被用作為涂層，厚度僅為24納米，內(nèi)含兩款互聯(lián)納米技術(shù)方案。首先，其納米顆粒物極易吸引氧原子，從而捕獲氧分子，使流入電子（inflowing electrons）能快速與之發(fā)生反應(yīng)，從而減少楊分子，并將其分拆分為兩個單獨的氧離子（均為O2-）。然后，所謂的氧空位（oxygen vacancies）將形成于納米顆粒物結(jié)構(gòu)內(nèi)，并吸附陽離子，使后者進入催化劑的第二相（second phase）。

第二相是一款涂層，其富含氧空位，可使陽離子能快速穿過該涂層并抵達其最終位置。氧離子能快速穿過并進入燃料電池后，離子化氫（ionized hydrogen）或另一款給電子體（electron donor）（如甲烷或天然氣）將與陽離子發(fā)生反應(yīng)，然后生成水，最后從燃料電池內(nèi)流出。若氧離子與甲烷發(fā)生反應(yīng)，則會排出純二氧化碳，該氣體可被捕獲并經(jīng)循環(huán)再利用，重新回到燃料電池內(nèi)。

LSCF的制造體系已相當(dāng)完善，若為該類產(chǎn)品添加新款催化劑，或許能實現(xiàn)上述功能。研究人員還考慮采用全新的催化劑材料，目前正致力于研發(fā)另一款催化劑，旨在推動燃料電池陽極的氧化反應(yīng)。（來源：蓋世汽車）