近日，研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院在北京發(fā)布《2018-2022年中國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測報(bào)告》。預(yù)測報(bào)告分別從新能源汽車整車、汽車動力電池需求量、動力電池企業(yè)競爭格局、動力電池成本和價(jià)格等方面進(jìn)行了未來五年的展望與分析。

EVTank在報(bào)告中預(yù)測2018年中國新能源汽車的產(chǎn)量將達(dá)到110萬輛，2020年由于補(bǔ)貼政策退出的影響，當(dāng)年整個行業(yè)將存在明顯的搶裝現(xiàn)象，當(dāng)年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)量將達(dá)到236萬輛；2020年后，補(bǔ)貼政策退出，雙積分政策接力，行業(yè)進(jìn)入準(zhǔn)市場化發(fā)展階段，EVTank認(rèn)為2022年中國新能源汽車的產(chǎn)量將達(dá)到367萬輛。從整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，EVTank認(rèn)為純電動乘用車仍是中國主要的新能源汽車產(chǎn)品。

在預(yù)測報(bào)告中，EVTank預(yù)測2018年中國新能源汽車對動力電池的需求量將達(dá)到51.0Gwh，由于電動乘用車的帶動，加上國家政策對高能量密度的扶持，三元NCM動力電池出貨量將遠(yuǎn)超過磷酸鐵鋰電池。到2022年，中國新能源汽車用動力電池將達(dá)到210.3Gwh，其中三元NCM電池將達(dá)到151.4Gwh。

在產(chǎn)能及價(jià)格方面，EVTank在預(yù)測報(bào)告中統(tǒng)計(jì)了中國前25家動力電池企業(yè)的名義產(chǎn)能。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年年底，中國前25家動力電池企業(yè)的名義產(chǎn)能合計(jì)已經(jīng)達(dá)到144.3Gwh，已經(jīng)遠(yuǎn)超過2018年電動汽車對動力電池的需求量。在此背景下，EVTank分析認(rèn)為汽車動力電池的價(jià)格將繼續(xù)下滑。

在預(yù)測報(bào)告中，EVTank認(rèn)為產(chǎn)能過剩導(dǎo)致的激烈的市場競爭、補(bǔ)貼減少并退出和電池制造成本的降低將是動力電池價(jià)格下降的主要因素。而電池制造成本下降的主要驅(qū)動因素將來自于技術(shù)進(jìn)步提升動力電池的能量密度和規(guī)模效應(yīng)降低折舊和攤銷費(fèi)用。基于此，EVTank預(yù)測到2022年，中國動力電池企業(yè)的毛利率也將由目前的35%左右下滑到2022年的25%左右，逐步回歸到正常的制造業(yè)水平。

研究課題組長介紹：

姜伯宇，擁有電力自動化專業(yè)碩士學(xué)位，曾任職于法國阿爾斯通公司，美國通用電氣公司，在新能源領(lǐng)域擁有3年實(shí)體企業(yè)經(jīng)驗(yàn)和2年研究咨詢經(jīng)驗(yàn)。姜伯宇女士現(xiàn)任伊維經(jīng)濟(jì)研究院高級研究員，專注于新能源汽車、動力電池、儲能和充電站等領(lǐng)域的研究和咨詢，其服務(wù)過的客戶包括龍?jiān)措娏尽?a href="http://m.zuoguai.cn/yqxxh/itsg/" target="_blank" class="keylink">國家電網(wǎng)公司、上海電氣集團(tuán)、韓國三星集團(tuán)、寶馬汽車公司等。