近日，2018年微型電動汽車提質(zhì)升級產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會在濟(jì)南召開，集團(tuán)董事長孟祥輝應(yīng)邀出席并做了《加快電動汽車及零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級》的專題報告，引發(fā)行業(yè)共鳴。

本次峰會由全國微型電動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、山東省汽車行業(yè)協(xié)會、山東汽車工程學(xué)會共同主辦。多位行業(yè)協(xié)會理事代表、行業(yè)內(nèi)的重量級嘉賓、來自全國各地數(shù)百家新能源汽車企業(yè)代表及媒體人員共同出席。

孟祥輝呼吁低速電動車企業(yè)大膽應(yīng)用鋰電池，引領(lǐng)行業(yè)提質(zhì)升級。同時向與會嘉賓和代表介紹了奧冠集團(tuán)在低速電動汽車鋰電方面的技術(shù)方案和應(yīng)用研究及取得的成果，得到了與會人員的高度關(guān)注和贊譽。

孟祥輝指出，低速電動車鋰電化是大勢所趨。目前在政府層面，工信、環(huán)保等部門大力提倡低速電動車電池轉(zhuǎn)向高端化、高比能量、環(huán)保的鋰電。在市場層面，應(yīng)用鉛酸蓄電池的低速電動車占據(jù)了主導(dǎo)市場，在鋰電車的威脅下要不斷進(jìn)行升級，提高競爭力。在價格方面，消費者一次性投資會高一點，但不會太多。一輛低速電動車用鋰電現(xiàn)在九千到一萬，裝7-10度電，能跑150-200公里，全生命周期的成本是低的。

孟祥輝最后表示，由于部分低速車企技術(shù)實力有限，滿足不了市場需求。奧冠專注電池行業(yè)長達(dá)三十余年，積累了豐富的電池生產(chǎn)和車企配套合作經(jīng)驗，愿與有意向的車企合作，利用各自優(yōu)勢，共同開發(fā)，促進(jìn)行業(yè)加快發(fā)展。