在不久前的一個(gè)晚上，在美國(guó)米爾谷雷德伍德高速公路附近的一個(gè)瓦萊羅(Valero)加油站——這是通往加州馬林縣的北行休息站，一個(gè)小時(shí)的時(shí)間里就有幾十輛車來加油。在那段時(shí)間里，唯一幾乎無人問津的是一個(gè)鈷藍(lán)色的燃料泵，它供應(yīng)的是氫燃料。這個(gè)加氫泵只接待了三名來客：兩輛是氫動(dòng)力轎車——在加州公路上一共行駛著3800輛這種車，他們匆匆加了些氫燃料就走了，還有一輛老款旅行車，它在那里停留了幾分鐘。據(jù)一名在這家加油站工作了三年的工作人員說，對(duì)于這臺(tái)加氫泵來說，這一天已經(jīng)算相當(dāng)忙碌了，通常情況下，每個(gè)小時(shí)來加氫燃料的車也就是一輛而已。

在過去的幾年里，加州花費(fèi)了大約1億美元來建造為氫燃料汽車服務(wù)的氫燃料站，就此來看，回報(bào)相當(dāng)有限。全州31個(gè)氫泵，每一臺(tái)的成本至少250萬美元，公眾以及豐田(Toyota Motor Corp.)、本田(Honda Motor Co.)等汽車制造商為此傾注了大量補(bǔ)貼。然而，需求仍然很低，即使有補(bǔ)貼，它們也不足以扭虧為盈。(一般情況下，消費(fèi)者加一次氣的成本是45美元左右，但這是有大量補(bǔ)貼的，而且大多數(shù)汽車出租方都負(fù)擔(dān)了燃料成本。)

加州州長(zhǎng)杰里•布朗(Jerry Brown)希望到2030年，州道路上擁有500萬輛零排放汽車，而氫燃料電池汽車是其中的一部分

設(shè)立專項(xiàng)資金

在州長(zhǎng)杰里•布朗(Jerry Brown)的指示下，該州花費(fèi)了超過25億美元的清潔能源資金來加速氫燃料和電池汽車的銷售。其中包括9億美元的專項(xiàng)資金，用于2025年之前建成200個(gè)氫燃料站和25萬個(gè)充電站。一個(gè)更大的氫燃料網(wǎng)絡(luò)將有助于提升市場(chǎng)的可持續(xù)性，這個(gè)想法是推廣電動(dòng)汽車、采用所有手段減少碳排放策略的一部分。布朗的辦公室將置評(píng)請(qǐng)求轉(zhuǎn)給了加州能源委員會(huì)(California Energy Commission)，后者在一份聲明中說，州長(zhǎng)希望到2030年，州道路上擁有500萬輛零排放汽車，而氫燃料電池汽車是其中的一部分。

問題是，若是把這些錢花在充電站以及對(duì)該州36萬充電式電動(dòng)汽車的其他支持上，是否更值得。加州燃料電池合作聯(lián)盟(California Fuel Cell Partnership)是一個(gè)由州政府機(jī)構(gòu)和氫能源支持者聯(lián)合成立的一個(gè)團(tuán)體，它的基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)經(jīng)理喬•加利亞諾(Joe Gagliano)說：“還有一些問題尚待解決。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，氫燃料汽車還是新鮮事物。”