自2018年起，國內(nèi)首批進(jìn)入市場(chǎng)的汽車動(dòng)力電池開始迎來“報(bào)廢潮”。數(shù)據(jù)顯示，2018年動(dòng)力電池報(bào)廢回收將達(dá)6.39萬噸，同比增長129.99%；到2020年回收量將達(dá)24.76萬噸，回收市場(chǎng)未來將是百億級(jí)規(guī)模產(chǎn)業(yè)。

在回收利用的風(fēng)口之下，對(duì)退役電池梯次利用還是回收拆解卻存在爭議，鑒于梯次利用目前還存在很多問題，業(yè)內(nèi)一些聲音甚至稱梯次利用是個(gè)“偽命題”。以下對(duì)退役電池梯次利用存在的問題及發(fā)展做一梳理。

拆解還是梯次利用？

理論上來說，退役電池梯次利用可以實(shí)現(xiàn)最大使用價(jià)值和經(jīng)濟(jì)效益，一般動(dòng)力電池的使用年限是5到8年，當(dāng)電池容量衰減到80%以下后，就不能滿足電動(dòng)汽車的使用需求。但退役的電池經(jīng)過檢測(cè)、維護(hù)、重組等環(huán)節(jié)，可以在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域進(jìn)行梯次利用。

而目前進(jìn)入梯次利用的動(dòng)力電池已能達(dá)到2000次的使用壽命，其在儲(chǔ)能領(lǐng)域的表現(xiàn)優(yōu)于鉛碳電池。在快遞物流領(lǐng)域，動(dòng)力電池梯次利用可以降低一半的使用成本，在低速電動(dòng)車領(lǐng)域，梯次利用的動(dòng)力鋰電池比鉛酸電池具有循環(huán)壽命長、能量密度高等優(yōu)勢(shì)。

三元電池由于含有鎳鈷錳等稀有金屬，通過拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，但是循環(huán)壽命短，更適用于拆解利用；磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命更長，退役后可繼續(xù)作為儲(chǔ)能電池使用至少五年，但拆解回收僅能夠?qū)崿F(xiàn)每噸大約0.93萬元的經(jīng)濟(jì)收益，相比三元電池更適用于梯次利用。

梯次利用還存在問題

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2018年梯次利用市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)8.98億元，而回收拆解市場(chǎng)規(guī)模則是3.19億，從趨勢(shì)來看未來梯次利用將是主流，但目前只有少數(shù)量梯次利用示范項(xiàng)目，真正有梯次利用產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)還是很少，主要還存在以下問題：

安全問題：由于最早迎來報(bào)廢期的一批電池在設(shè)計(jì)之初就沒有考慮到報(bào)廢后梯次利用的問題，動(dòng)力電池存在尺寸不統(tǒng)一，型號(hào)參差不齊，編碼、記錄不完善等問題，動(dòng)力電池全生命周期也無法追溯，導(dǎo)致電池梯次利用存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)。

成本問題：動(dòng)力電池梯次利用用經(jīng)歷電池檢測(cè)、拆解、再組成、維護(hù)等環(huán)節(jié)，其中最關(guān)鍵的就是檢測(cè)環(huán)節(jié)，只有正確判斷退役電池的工作狀態(tài)，才能進(jìn)行相匹配的梯次利用。而這一系列環(huán)節(jié)投入大，需要耗費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力，目前來說成本比直接采購新電池還要高。另一方面，由于回收渠道不完備，電池回收體量小，難以形成規(guī)模化回收利用，導(dǎo)致電池回收成本高。

技術(shù)問題：梯次利用要大面積應(yīng)用首先要解決電池的穩(wěn)定性和一致性問題，當(dāng)前動(dòng)力電池梯次利用技術(shù)還不成熟，對(duì)退役電池的篩選、管理等方面還存在問題，對(duì)動(dòng)力電池剩余價(jià)值的評(píng)估僅憑經(jīng)驗(yàn)還沒有數(shù)據(jù)支撐。

針對(duì)這些問題，一方面需要建立大數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺(tái)，減少檢測(cè)環(huán)節(jié)直接用于儲(chǔ)能等領(lǐng)域，建立完善的回收渠道，形成規(guī)模效應(yīng)；對(duì)廢舊電池流向進(jìn)行監(jiān)管，建立溯源體系，實(shí)現(xiàn)電池從出生到退役的溯源和監(jiān)管。另一方面，需要政策引導(dǎo)助推，電池企業(yè)與車企、第三方回收企業(yè)形成回收閉環(huán)，待回收模式完善、梯次利用技術(shù)成熟、形成規(guī)模化效應(yīng)后，動(dòng)力電池梯次利用將迎來快速發(fā)展。

政策、市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)，梯次利用前景可期

今年2月26日，有關(guān)部委印發(fā)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，鼓勵(lì)開展梯次利用和再生利用，推動(dòng)動(dòng)力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新。

3月2日，工信部等七部局又聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于組織開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，要求到2020年，建立完善的動(dòng)力蓄電池回收利用體系，形成一批先進(jìn)示范項(xiàng)目、一批標(biāo)桿企業(yè)、一批關(guān)鍵技術(shù)、一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

《通知》的主要內(nèi)容是落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，構(gòu)建回收利用體系，探索多樣化商業(yè)模式，推動(dòng)梯次利用的規(guī)模化和智能化，推動(dòng)先進(jìn)技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，建立完善的政策激勵(lì)機(jī)制。

在政策助推下，各大上市公司紛紛布局電池回收梯次利用。近日，猛獅科技清潔電力事業(yè)部總裁助理王堉透漏在論壇上透露，公司正在計(jì)劃將電動(dòng)汽車上的退役動(dòng)力電池應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域。3月初，駱駝股份更是斥50億巨資建設(shè)動(dòng)力電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，目標(biāo)是形成年回收處理約30萬噸廢舊動(dòng)力電池的能力及相應(yīng)的正極材料生產(chǎn)能力。

總結(jié)

隨著上游原材料價(jià)格不斷上漲，電池企業(yè)成本壓力加大，動(dòng)力電池梯次利用以實(shí)現(xiàn)資源最大化利用是必然趨勢(shì)。目前雖然還存在諸多問題，但在政策利好、市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊的形勢(shì)下，動(dòng)力電池梯次利用離迎來市場(chǎng)爆發(fā)將不會(huì)太遠(yuǎn)。