近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年1季度，我國(guó)新能源汽車銷量為14.3萬輛，同比增長(zhǎng)154.3%。自2014年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)跨入快速發(fā)展軌道以來，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三年穩(wěn)居全球第一，截止到2017年年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)153萬輛。考慮到首批動(dòng)力電池退役報(bào)廢潮將至，動(dòng)力電池如何回收再利用將是新能源汽車行業(yè)急需破解的一道難題。

當(dāng)前從新能源汽車上“退役”的動(dòng)力電池主要有兩種處理途徑：拆解回收和梯次利用。

廢舊電池拆解再利用市場(chǎng)前景看好

在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，涉及廢舊電池回收拆解的回收產(chǎn)業(yè)已比較成熟。如韓國(guó)最大的電池回收商SungEel HiTech公司，每年可處理大約8000噸廢棄鋰離子電池和金屬?gòu)U料，并且可以從中提煉出830噸磷酸鋰、1000噸鈷金屬當(dāng)量和600噸鎳。現(xiàn)在該公司已成為全球一些主要電池制造商供應(yīng)鏈的一部分，包括三星SDI和LG Chem。根據(jù)韓國(guó)工業(yè)研究院的報(bào)告，2016年，韓國(guó)從再生材料中提煉出約合183.8億美元的金屬，約占全國(guó)金屬總需求的22%。

目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池整體的回收網(wǎng)絡(luò)體系還不健全，無論是報(bào)廢電池拆解回收還是梯次利用，都還未真正形成規(guī)模，技術(shù)仍不成熟。

在拆解回收方面，有業(yè)內(nèi)專家表示，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收的各環(huán)節(jié)關(guān)鍵性技術(shù)還不夠成熟，一些電池回收企業(yè)仍采用手工拆解或者傳統(tǒng)回收工藝，造成資源的大量浪費(fèi)。技術(shù)不成熟，同時(shí)部分產(chǎn)品拆解成本較高，造成了當(dāng)前我國(guó)廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)的尷尬局面：不回收則對(duì)環(huán)境造成污染;回收則因成本較高，鮮有企業(yè)愿意去做。

據(jù)悉，國(guó)內(nèi)目前只有少數(shù)幾家企業(yè)自建了回收網(wǎng)絡(luò)：如贛鋒鋰業(yè)于2016年就設(shè)立全資子公司江西贛鋒循環(huán)科技有限公司，投資1200萬元建設(shè)含鋰金屬?gòu)U料回收循環(huán)利用項(xiàng)目;國(guó)軒高科今年3月份表示，公司已在電池綜合回收上成立相關(guān)公司，目前正在建設(shè)回收利用產(chǎn)線;格林美近日也表示，公司目前已具備回收利用鋰金屬的技術(shù)和裝備，將根據(jù)鋰電池退役報(bào)廢的市場(chǎng)情況適時(shí)擴(kuò)大生產(chǎn)。

盡管如此，但汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)、綜合利用企業(yè)、梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)的動(dòng)力電池回收體系，目前還遠(yuǎn)未建立。

新能源車企需要廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)

在回收、梯次利用方面，國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)同樣處于探索階段。

為加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理，保護(hù)環(huán)境，推進(jìn)資源綜合利用，促進(jìn)新能源汽車業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，今年2月份，國(guó)家相關(guān)部委聯(lián)合出臺(tái)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)，《辦法》明確汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收主體責(zé)任。

考慮到新能源汽車產(chǎn)業(yè)是近幾年剛剛興起的新興產(chǎn)業(yè)，大部分新能源車企仍把主要精力聚焦在車輛的研發(fā)和生產(chǎn)、銷售上，車企要做到“承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收主體責(zé)任”之路仍任重道遠(yuǎn)。據(jù)悉，目前僅有少數(shù)車企在探索動(dòng)力電池回收渠道等問題：如比亞迪試行自主打造電池回收閉環(huán)，通過授權(quán)經(jīng)銷商，當(dāng)客戶要求報(bào)廢或更換車輛動(dòng)力電池時(shí)，將電池運(yùn)回比亞迪電池工廠進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)之后再進(jìn)一步作出報(bào)廢拆解或梯次利用的處理方式;也有車企通過與電池企業(yè)合作來解決電池回收問題，如上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代的合作，今年3月雙方簽署協(xié)議，計(jì)劃共同推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池回收再利用。

梯次利用助退役電池?zé)òl(fā)新活力

此外，《辦法》中還支持開展動(dòng)力蓄電池回收利用的科學(xué)技術(shù)研究，引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研協(xié)作，鼓勵(lì)開展梯次利用，推動(dòng)動(dòng)力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，目前國(guó)內(nèi)電池巨頭已開始布局新能源汽車動(dòng)力電池退役后的梯次利用。前不久在京召開的“儲(chǔ)能國(guó)際峰會(huì)暨展覽會(huì)2018”上，南都電源總裁陳博在接受電池中國(guó)網(wǎng)采訪時(shí)表示，南都電源的產(chǎn)品應(yīng)用幾乎涵蓋了從通訊基站、數(shù)據(jù)中心、UPS、動(dòng)力行業(yè)再到儲(chǔ)能市場(chǎng)的各類電池應(yīng)用場(chǎng)景，產(chǎn)品在梯次利用這塊已經(jīng)有了豐富的經(jīng)驗(yàn)和范例。

值得注意的是，2018年1月，長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池企業(yè)與動(dòng)力電池回收利用大戶中國(guó)鐵塔公司達(dá)成合作。中國(guó)鐵塔自2015年開始建設(shè)退役電池梯次利用試驗(yàn)站點(diǎn)，涵蓋備電、削峰填谷、微電網(wǎng)等各種使用工況。退役動(dòng)力電池在通信基站等領(lǐng)域的梯次利用大有前景。

電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，當(dāng)前，我國(guó)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，一方面國(guó)家在不斷出臺(tái)政策，規(guī)劃和引導(dǎo)電池回收產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展;另一方面，作為回收責(zé)任主體的車企，也在不斷加強(qiáng)與電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。這必將會(huì)促進(jìn)我國(guó)動(dòng)力電池回收再利用相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但商業(yè)模式仍需要進(jìn)一步探索和創(chuàng)新，在政策支持和制度保障基礎(chǔ)上，走出一條符合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展和生態(tài)環(huán)保需求的市場(chǎng)化的“回收之路”。