4月21日在以“新動能轉換·高質量發(fā)展”為主題的“2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產業(yè)大會”拉開帷幕。本屆大會由工業(yè)和信息化部賽迪研究院與泰州市人民政府聯(lián)合主辦，北京賽迪出版?zhèn)髅接邢薰尽⑻┲莺Ａ陞^(qū)人民政府、新能源汽車報承辦，泰州市新能源產業(yè)園、中國軟件評測、賽迪智庫、賽迪顧問、新能源汽車網聯(lián)合協(xié)辦。

隨著我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展進入快車道，作為新能源汽車核心零部件的動力電池行業(yè)也迎來了高速發(fā)展期。據統(tǒng)計，2017年我國新能源汽車產銷超預期完成目標，分別完成了79.4萬和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。有數據顯示，2017年我國全年動力電池裝機總電量約為36 GWh，增長超過20%，預計2018年將超過50 GWh大關。

中汽協(xié)副秘書長葉盛基表示，中國汽車工業(yè)經過65年的發(fā)展，應該說我們發(fā)展夠大但還是不夠強的。這方面大家都有認知，因為不夠強，所以我們還在不懈努力。在我們邁向強國的發(fā)展過程當中，產品升級不斷推進，但關鍵核心技術上確實還需要下大功夫。在新能源汽車上，我們無論是在整車，以及整個產業(yè)鏈環(huán)境建設上，都取得了舉世矚目的成績。從未來發(fā)展而言，新能源毫無疑問是汽車由大到強的必由之路，我們要保持清醒的頭腦，彎道超車是要有本錢，本事和能力的。跨越式發(fā)展，要有基礎能力才可以跨，所以我們在新能源戰(zhàn)略上，在動力電池上，還要加大基礎研究，加大開發(fā)力度，結合市場化，不斷讓消費者喜愛新能源汽車產品。

中國工程院院士楊裕生

本次論壇中，新能源汽車和動力電池有關行業(yè)協(xié)會、國內外動力電池及其上下游材料企業(yè)、投融資機構、研究及咨詢機構等行業(yè)人士，就當前國內動力電池發(fā)展現狀、存在問題和和未來趨勢，圍繞動力電池產業(yè)的技術發(fā)展路線、電池安全、產業(yè)困局等話題進行深度研討。 中國工程院院士楊裕生認為，必須要減少電池用量，而不是片面追求長里程，拼命提高比能量，或者是多裝電池，增加危險性。未來，燃料電池汽車前景可期。中國科學院院士南策文指出，電池材料制約了高比能電池的研發(fā)。因此，現階段材料是第一位的，業(yè)界要大力發(fā)掘新的電池材料。

當前，新能源汽車產業(yè)正處于發(fā)展的關鍵轉折點。“雙積分”政策實施對于動力電池行業(yè)來說，更是一個大好機遇。隨著動力電池產能的擴張，我國新能源汽車動力電池行業(yè)產品差異性越來越大，這無疑將掀起新一輪產業(yè)重組熱潮。

另外，工信部賽迪研究院和泰州市人民政府聯(lián)合發(fā)起成立泰州新能源產業(yè)智庫，為泰州新能源汽車產業(yè)獻計獻策。與此同時，泰州市海陵區(qū)與江蘇大學共建“江蘇大學泰州新能源研究院”。大會組委會通過行業(yè)推薦、企業(yè)自薦、網絡投票和專家組評審等方式，權威評出“2018年度中國動力電池十大品牌”以及“2018年度中國動力電池技術創(chuàng)新獎”兩大獎項，寧德時代新能源科技股份有限公司、深圳市比亞迪鋰電池有限公司、多氟多化工股份有限公司、雙登集團股份有限公司等二十家上榜。