蒙羅聯(lián)合(Munro & Associates)公司的Sandy Munro參加了《TeslaModel 3: Inside & Out - Autoline After Hours 417》談了一些他對于拆解新能源汽車Model 3動力電池的看法，老頭子一開始認為LG電池是最好的，然后SDI不錯，然后拆了Bolt EV覺得LG還是最好的，拆了Model 3 覺得這種小電池的組織方式真的是不同的思路。

1）動力電池模組的基本信息

1.1）模組布置情況

分成4個Section的區(qū)域，注意這個角度來看，Tesla Model 3從鋁殼切換到了鈑金。

鈑金托盤：這個Busbar的布置，和串數(shù)的處理，比之前更有講究了。

1.2 新的CMU

這是個神奇的CMU，好大一塊板：

1)板子采用無連接器設(shè)計，這個板子取消了高壓采樣連接器

2)這個板子這么大，而且連接點銅tab比較大，可能采取了特殊的均衡考慮，等拿到板子的正反面照片再來看

這個藍色的封住的可能是FPC，對接這個采樣的部分

1.3)模組

這個模組最大的特點，是使用大量的發(fā)泡膠，把Busbar和鋰電芯的Bonding進行填充。

1.4）電芯連接

我現(xiàn)在知道是怎么回事了，Tesla 的Model 3由于Busbar的更換，成了新的結(jié)構(gòu)，之前的成品率比較低。現(xiàn)在用藍色的發(fā)泡材料形成一體，降低Wire Bonding的受力。

估計這個工藝增加，使得整個成品率有比較大的提升

從這個Busbar來看，這里的電芯怎么級聯(lián)，是按照片區(qū)，好像樹杈的跳躍，上下之間的間隙，如果不用發(fā)泡膠填充，可能會有問題的。這個層疊的母線排連接很有意思啊。

2）模組上大量的發(fā)泡膠

拆解刮了膠的

沒刮膠的部分

這個挺有意思的。建議大家可以看看，搞清楚Tesla的工程師給我們帶來的革新的想法。在汽車行業(yè)久了，Tesla的工程師有時候還真的是一股清流，啥都能做啊，不停地在優(yōu)化和嘗試^_^