新能源汽車在國(guó)家和市場(chǎng)的雙重支持下飛速發(fā)展,電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到,截至2017年底,我國(guó)新能源汽車銷量已達(dá)180萬輛,在全球累計(jì)銷量中超過50%。動(dòng)力電池作為保證新能源汽車源源不斷的動(dòng)力的根源,也在其帶動(dòng)下發(fā)展迅猛。電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到的數(shù)據(jù)顯示,2017年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量44.5GWh,同比增長(zhǎng)44%。2017年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)值725億元,同比增長(zhǎng)12%。隨著我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量的不斷提高,動(dòng)力的電池退役也將漸成規(guī)模,車用動(dòng)力電池退役后,需要考慮回收再利用的問題。那么在回收過程中,又會(huì)遇上哪些阻礙呢?

1.動(dòng)力電池制造和工藝復(fù)雜,拆解難度高

動(dòng)力電池進(jìn)行回收,首先要做一個(gè)步驟就是將其進(jìn)行拆解,但市面上存在著各種不同的動(dòng)力電池。在即將實(shí)施的新版電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)中,電池按封裝形式就分為三種,包括圓柱形電池、方形電池和軟包電池,如果按電池材料分,則更多。每種類型的動(dòng)力電池都擁有其復(fù)雜的制造技術(shù)和工藝設(shè)計(jì),所以在拆解過程不可能一味地自動(dòng)化處理。這就意味著,在自動(dòng)化水平不高的情況下,拆解過程需要通過人工完成,而每個(gè)工人的技術(shù)水平是不統(tǒng)一的,不統(tǒng)一的技術(shù)水平再碰上不統(tǒng)一的電池類型,拆解難度可以說是非常高了。在拆解過程中一旦出現(xiàn)什么失誤,就可能會(huì)產(chǎn)生污染或者安全問題,而這兩種問題都是十分危險(xiǎn)的。

2.回收電池品質(zhì)不統(tǒng)一,且處理技術(shù)欠缺

根據(jù)業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí),動(dòng)力電池就不適用于電動(dòng)汽車上了,需要進(jìn)行梯次利用。而當(dāng)電池容量衰減至額定容量的20%以下時(shí),就要進(jìn)行拆解回收。在回收過程中,每個(gè)動(dòng)力電池的品質(zhì)都是不一樣,保留的數(shù)據(jù)也不一定完整,這就需要進(jìn)行具體的檢測(cè),無疑是增加了回收過程中的成本。并且,不同電池的內(nèi)阻特性、電化學(xué)特性、熱特性不同,電池的不一致性和可靠性都無法完全得到保證,萬一有電池出現(xiàn)了問題卻沒有被檢測(cè)出來,就會(huì)給之后的各個(gè)回收過程帶來安全風(fēng)險(xiǎn)。此外,梯次利用雖然是一個(gè)有效的回收再利用手段,能讓理論上不適用于電動(dòng)汽車上的電池,可以再應(yīng)用于太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)、儲(chǔ)能電站、移動(dòng)基站、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域,但是工程實(shí)際應(yīng)用、回收處理再資源化工藝設(shè)備力等方面我國(guó)的技術(shù)還十分欠缺。

3.電池回收成本高昂,經(jīng)濟(jì)效益一般

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中動(dòng)力電池的產(chǎn)值很高,但在回收方面帶來的經(jīng)濟(jì)效益就沒有那么明顯了。電動(dòng)汽車資源網(wǎng)就了解到,一家采用機(jī)械法和濕法回收廢舊磷酸鐵鋰電池的公司,回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的成本為8540元,而再生材料的收益僅為8110元,虧損430元。之所以動(dòng)力電池回收的經(jīng)濟(jì)效益不高,是因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)市場(chǎng)中的動(dòng)力電池的大部分以磷酸鐵鋰、錳酸鋰為主,而其原材料的價(jià)格相比其他動(dòng)力電池的材料來說偏低。除此之外,在回收的過程中,人工和資源浪費(fèi)產(chǎn)生的成本也很高。前面筆者提到過,由于動(dòng)力電池制造和工藝的復(fù)雜性,回收拆解過程大部分需要人工完成,這就需要一大筆人工成本。此外,由于是人工拆解,過程中還容易出現(xiàn)失誤問題,導(dǎo)致資源浪費(fèi),成本增加。

4. 回收網(wǎng)絡(luò)尚未完善,相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)懲罰不足

據(jù)預(yù)測(cè),到2020年我國(guó)動(dòng)力電池報(bào)廢量將超過24.8萬噸,大約是2016年報(bào)廢量的20倍。面對(duì)即將到來的動(dòng)力電池回收潮,我國(guó)的回收網(wǎng)絡(luò)還不夠健全,市場(chǎng)沒有建立有效的回收模式,不夠規(guī)范。動(dòng)力電池如果被一些不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的私人企業(yè)回收,就容易出現(xiàn)資源浪費(fèi)、環(huán)境污染等問題。如果這些被私人企業(yè)回收的電池再次流入市場(chǎng),還會(huì)給人們帶來安全隱患。再者,就算動(dòng)力電池被符合規(guī)定的相關(guān)回收企業(yè)回收,但如果他們?cè)诨厥者^程中不按規(guī)定的流程和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行,也不會(huì)受到什么具體的懲罰。就拿2018年2月最新實(shí)施的《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》來說,它只是對(duì)動(dòng)力電池回收余能檢測(cè)制定了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn),卻并沒有制定一個(gè)具體有效的獎(jiǎng)懲辦法。這也就無法保證,相關(guān)的動(dòng)力電池回收企業(yè)在回收過程中能完全符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。

在動(dòng)力電池回收潮即將到來之前,我們應(yīng)當(dāng)了解在回收路上會(huì)遇到什么阻礙。動(dòng)力電池回收企業(yè)也應(yīng)該針對(duì)每個(gè)問題,完善相關(guān)的技術(shù)和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn),這樣才能讓我國(guó)的動(dòng)力電池回收潮來的安全、來的規(guī)范、來的有效益。