日媒稱，5月25日，全球最大車載電池制造商中國寧德時(shí)代新能源科技(CATL)在日本建立營業(yè)辦事處。該公司2017年的車載電池出貨量超過松下，達(dá)到12GWh(吉瓦時(shí)，1吉瓦時(shí)=100萬千瓦時(shí))。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站5月25日報(bào)道，乘上純電動汽車(EV)和插電式混合動力車(PEV)普及的浪潮，寧德時(shí)代成立短短7年便成為該領(lǐng)域的全球最大企業(yè)。目前，寧德時(shí)代已成為對日本汽車企業(yè)來說無法忽視的存在。

參與日本市場有助提高國際競爭力

據(jù)參考消息網(wǎng)-出海記記者了解，觀察人士表示，此舉將促進(jìn)寧德時(shí)代和日本汽車生產(chǎn)商加強(qiáng)合作，并推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

寧德時(shí)代在25日發(fā)布的一份新聞公報(bào)中指出，在汽車電動化的發(fā)展趨勢下，作為電動化車輛的核心零部件，鋰離子電池的技術(shù)革新將在很大程度上左右電動化汽車研發(fā)的未來。寧德時(shí)代日本子公司將以為日本汽車生產(chǎn)商提供服務(wù)為業(yè)務(wù)重點(diǎn)，通過派遣專門的技術(shù)員，及時(shí)為客戶提供技術(shù)解決方案。

寧德時(shí)代日本地區(qū)社長兼亞洲業(yè)務(wù)總經(jīng)理多田直純表示，新公司今后將根據(jù)日本市場的需求，為日本汽車生產(chǎn)商提供海外研發(fā)經(jīng)驗(yàn)以及業(yè)務(wù)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，以幫助它們在全球市場進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)。而對寧德時(shí)代來說，參與日本市場有助于企業(yè)技術(shù)革新以及提高開拓市場所需的國際競爭力。

寧德時(shí)代成立于2011年，總部位于福建省寧德市，主要業(yè)務(wù)是新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。2017年，該公司動力電池銷量排名超過松下躍居世界第一。

將主導(dǎo)車載電池和蓄電池領(lǐng)域

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，寧德時(shí)代25日下午在橫濱市舉行辦事處的開業(yè)儀式，豐田、本田、日產(chǎn)等車企的高管預(yù)定聯(lián)袂出席。日產(chǎn)將在中國采用寧德時(shí)代的車載電池，本田也將在車載電池領(lǐng)域與寧德時(shí)代展開合作。一家日資汽車廠商的高管表示，“考慮到品質(zhì)、成本和供給能力，很難想象沒有寧德時(shí)代的電動車業(yè)務(wù)藍(lán)圖”。

另據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站5月10日報(bào)道稱，寧德時(shí)代認(rèn)為，要擴(kuò)大業(yè)務(wù)，必須增加對日本汽車廠商的電池供貨。將通過日本辦事處強(qiáng)化對豐田、本田、日產(chǎn)等日本車企的推銷。寧德時(shí)代計(jì)劃到2020年把在全球的電池產(chǎn)能翻番至50GWh。

日經(jīng)25日報(bào)道稱，寧德時(shí)代在深圳證券交易所上市的申請4月獲得批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)2018年夏季上市。

日本濱銀綜合研究所的主任研究員深尾三四郎指出：“車載電池正在走上與液晶面板和光伏面板相同的歷史道路”。中國以融資能力和產(chǎn)能為武器，在液晶面板和光伏面板領(lǐng)域展開大規(guī)模投資迅速擠走競爭對手。深尾表示：“車載電池由中國企業(yè)掌握霸權(quán)的可能性很大”。

在車載電池領(lǐng)域，豐田計(jì)劃2030年之前在研發(fā)和設(shè)備投資方面投入1.5萬億日元(約合880億人民幣)資金，其中約一半將用于設(shè)備投資。資金額按年計(jì)算，每年僅為1200多億日元(約合70多億人民幣)。由于豐田嚴(yán)格要求投資必須獲得回報(bào)，對抗寧德時(shí)代并不容易。

在生產(chǎn)方面，寧德時(shí)代也在穩(wěn)步擴(kuò)大電池客戶。對寧德時(shí)代來說，車載電池僅僅是“交通工具領(lǐng)域”的銷售渠道之一。在“智能電網(wǎng)”的蓄電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代也試圖坐上主要制造商的寶座。

與日本汽車企業(yè)的合作被看好

報(bào)道稱，關(guān)于如何與寧德時(shí)代打交道?日本汽車企業(yè)仍舉棋不定。在電子行業(yè)，被中國大陸、中國臺灣和韓國企業(yè)席卷的記憶仍歷歷在目。在電視領(lǐng)域，索尼在自主生產(chǎn)屬于核心零部件的顯像管時(shí)代具備很高競爭力，但在核心零部件從顯像管變?yōu)橐壕姘逯螅瑔适Я烁偁幜Αｋm然索尼與韓國三星電子展開液晶面板的合資生產(chǎn)，但未能跟上投資競爭，最終撤出了生產(chǎn)。現(xiàn)在索尼從韓國、中國臺灣和中國大陸企業(yè)采購液晶面板。

日本的汽車產(chǎn)業(yè)呈“金字塔型”結(jié)構(gòu)，以整車企業(yè)為頂點(diǎn)，據(jù)稱多達(dá)約3萬家的零部件廠商成為下面的基石。但汽車行業(yè)被稱為“CASE”(互聯(lián)汽車、自動駕駛、共享汽車、電動化)的技術(shù)革新將明顯改變這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。在核心零部件上具有壓倒性競爭力的零部件廠商將占據(jù)優(yōu)勢，有可能像目前電視和智能手機(jī)那樣，形成“水平分工”的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

在汽車的核心零部件領(lǐng)域，知名企業(yè)圍繞霸權(quán)展開激烈競爭。電池領(lǐng)域出現(xiàn)寧德時(shí)代，車載半導(dǎo)體領(lǐng)域出現(xiàn)美國英偉達(dá)，美國英特爾也將收購以色列大型圖像處理半導(dǎo)體企業(yè)Mobileye。在汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)根本變化的背景下，寧德時(shí)代和日本汽車企業(yè)構(gòu)建關(guān)系的方式將成為探索其未來模式的絕佳依據(jù)。