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王曉華:氫能燃料電池新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

2018-06-04 16:56:17 中國儲能網(wǎng)  點(diǎn)擊量: 評論 (0)
來自上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司的技術(shù)總監(jiān)王曉華先生發(fā)表了題為 "氫能燃料電池新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀 "的精彩演講。

5月19日至21日,“第八屆中國國際儲能大會”在深圳隆重召開, 來自中國、美國、德國、英國、加拿大、西班牙、日本、韓國、澳大利亞等國和地區(qū)1500余位政府機(jī)構(gòu)、科研院所、行業(yè)組織、電力公司、新能源項(xiàng)目單位、系統(tǒng)集成商等代表出席本次大會。

來自上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司的技術(shù)總監(jiān)王曉華先生發(fā)表了題為"氫能燃料電池新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀"的精彩演講。

演講內(nèi)容如下:

王曉華

非常高興今天有這樣的機(jī)會,感謝會務(wù)組,也感謝大家的蒞臨。我今天演講的題目是“氫燃料電池新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀”。我是來自上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司,我們公司成立于2001年,是之前科技部部長萬鋼從德國回來之后,萬部長聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)與上汽集團(tuán)成立這家公司,也是中國最早做燃料電池和動力系統(tǒng)的公司。主要演講的內(nèi)容分為四部分(見PPT)。

燃料電池的工作原理,我們知道電解水的逆反應(yīng)過程,電解水,水電解生成氫氣和氧氣,燃料電池是把氫氣和氧氣通過電化學(xué)反應(yīng)生成電,產(chǎn)生水。這個過程首先不是一個內(nèi)燃機(jī),是電池電化學(xué)的反應(yīng)過程。它的能量轉(zhuǎn)化效率,直接由化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能,和我們的內(nèi)燃機(jī)比,內(nèi)燃機(jī)是化學(xué)能轉(zhuǎn)化成熱能,再轉(zhuǎn)化成機(jī)械能,再轉(zhuǎn)化成電能,所以它的效率比較高,通常可以達(dá)到60%左右。首先氫氣在陽極通過催化劑的催化,質(zhì)子和電子分開,質(zhì)子通過質(zhì)子交換膜到達(dá)陰極,電子從外電路走,在陰極和氧分子反應(yīng)生成水。燃料電池和鋰電池的區(qū)別,鋰電池是儲能裝置,燃料電池更多的是發(fā)電裝置,相當(dāng)于是發(fā)電寶,簡單是發(fā)電機(jī),鋰電池是儲能裝置。

燃料電池的分類有很多種,包括前面講的SO、FC以及質(zhì)子交換膜電池、聚合薄膜等等,主要是根據(jù)他們的工作溫度和應(yīng)用場景不同。我今天主要是講質(zhì)子交換膜燃料電池,也就是車用的質(zhì)子交換膜燃料電池為主,首先工作溫度是在零下20度到零下80度。國外的水平,溫度逐漸提高,溫度提高對整個效率都會有幫助。質(zhì)子交換膜的反應(yīng)公式有陽極是氫氣,把核電子進(jìn)行分離,產(chǎn)生質(zhì)子在陰極還原。右下方的圖是膜電極完整的結(jié)構(gòu)圖,兩側(cè)黑色的部分是氣體擴(kuò)散層,主要是增加氫氣的反應(yīng)面積,以及疏水,反應(yīng)過程中會產(chǎn)生水,主要排水的作用。中間黃色部分是催化劑。中間的紫色部分是質(zhì)子交換膜,整個統(tǒng)稱為膜電極。

燃料電池和鋰電池一樣,有很多單體組成,由很多單體串聯(lián)在一起,和鋰電池單體一樣,組成一個電堆。一個單體里面有雙極板、氣體擴(kuò)散層、膜電極、質(zhì)子交換膜等。膜電極里面所有主要的材料在里面有,質(zhì)子交換膜、MEA,現(xiàn)在以鉑金催化劑為主,也有其他的貴金屬甚至是非金屬類的催化劑,另外就是碳紙,主要是氣體擴(kuò)散和疏水的作用。從極板的角度來說,主要是石墨板、石墨復(fù)合板和金屬超級板,現(xiàn)在看到的像巴拉德主要是以金屬板為主。國外的技術(shù)是乘用車,像韓國現(xiàn)代、豐田等等,主要還是以金屬板為主。

極板的對比,石墨板、金屬板和石墨復(fù)合板,從制法上,首先制備工藝以及優(yōu)缺點(diǎn)都有不同,石墨板現(xiàn)在整體的用量最大,包括大巴類、美國的叉車在美國的保有量有2萬多輛,大巴類和物流車主要是以石墨板為主。金屬板有良好的導(dǎo)電性、傳熱性,以及阻氣性,在乘用車未來的趨勢是以金屬板為主。還有復(fù)合板,復(fù)合板是鉑金屬作為分隔板,有留孔的碳板作為流程板,以及極薄的導(dǎo)電圓孔。大連的一個公司主要是做復(fù)合板,包括上汽榮威950的車型、680車型真正進(jìn)行量產(chǎn)的產(chǎn)品還是以復(fù)合板為主。

燃料電池要想工作還需要配備氫氣系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)、水熱管理系統(tǒng)和其他零部件,氫氣和空氣主要是為它提供適當(dāng)?shù)膲毫Α囟取穸取⒘髁康臍錃夂涂諝狻H剂想姵氐墓ぷ魇窍M麥囟瓤刂圃诤侠淼姆秶栽谒a(chǎn)生的熱也要排出來,整個溫度場的分布需要更加均勻,需要增加水熱管理系統(tǒng)。控制系統(tǒng)是保證燃料電池系統(tǒng)穩(wěn)定可靠工作,對關(guān)鍵執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行故障診斷,包括空壓機(jī)等的使用,以及各種管路、閥門的開閉等等。

燃料電池系統(tǒng)的零部件,剛才講的是電堆內(nèi)部,左上角的是一個電堆,旁邊是德國的一個公司金屬板電堆,相當(dāng)于是燃料電池發(fā)動機(jī)的心臟,除了它,空氣主要是通過外部壓縮機(jī)給它增壓,把空氣供到系統(tǒng)里面,要求主要是無油,另外功耗要求更低、體積小,噪音更小。輔助系統(tǒng)里面的空壓機(jī)是主要耗能部件。還有增濕氣,水在系統(tǒng)里面不直接參與反應(yīng),但是質(zhì)子傳導(dǎo)過程中水作為載體。所以電堆之前要增加增濕氣,一方面提供水,也起到熱管理的作用。還有回氫泵,是加在氫氣側(cè),首先把堆內(nèi)的剩余氫氣進(jìn)行循環(huán),提高氫氣的利用率。因?yàn)樗梢栽黾恿魉伲磻?yīng)過程中會產(chǎn)生水,水不能及時(shí)排出,會產(chǎn)生水煙,對單體的影響很大。所以它的好處,另外就是增加水的流速,減少氫氣側(cè)的使用故障。

前面主要是講基本的原理,燃料電池和鋰電池做了一些對比。這是一些公開資料(見PPT)。

在車用的領(lǐng)域,燃料電池和純電動在什么樣場合,包括插電式混合動力,應(yīng)該在什么樣的場景使用。在短途或者小型的電動車來講,純電動應(yīng)該更具有優(yōu)勢。比如100、200甚至300左右的里程純電動可以做到。對于大型大巴,物流車以及高端的轎車,由于在整個的儲能要求、儲電量要求更多,鋰電池的經(jīng)濟(jì)性特別差,燃料電池可以解決這點(diǎn),它增加里程只要增加氫瓶的數(shù)量,增加車載供氫的重量就可以。對于高端一點(diǎn)的轎車,像豐田和本田的車型,它燃料電池的功率可以做到110KW,所以對于性能要求高,對于動力要求高的燃料電池會更適合。根據(jù)日本的預(yù)測,在2050年內(nèi)燃機(jī)的下降非常快,大概會下降90%,這里面的燃油、純電動、混合動力、燃料電池,我們認(rèn)為在長期的發(fā)展趨勢中會并行,而不是有燃料電池就沒有純電動或者沒有混合動力。

2017年全球的燃料電池的銷量是3260輛,在整車銷售來說是很小的數(shù)量,但是這個增長的趨勢,2016年是2312輛,增長趨勢大概40%,全球的純電動的增長是2016年、2017年增長58%左右。從體量來講,燃料電池依然很小,未來的發(fā)展趨勢可能推廣起來更艱難。但是整個增長的比例還是比較高的。另外中國燃料電池汽車的規(guī)劃,2030年是200萬輛,2020年是1萬量,2025年是10萬輛,前面也有嘉賓講過,世界的燃料電池看中國,中國的燃料電池看上海,中國整個市場,新能源汽車的支持力度,國家層面非常大,從技術(shù)的現(xiàn)狀來看,這個階段,特別是物流車、大巴車的推廣非常有助于燃料電池車輛的推廣。

這是續(xù)航的比較,包括現(xiàn)在的純電動的車型和燃料電池車型的比較,從這里面看,長途的車型里面以燃料電池為主,比純電動最大的好處是可以續(xù)航里程更長。加氫方面和充電方面做的比較,加氫的時(shí)間一般在3-5分鐘,和加油,從用戶的使用感覺來說更接近。純電動,即便是快充,也需要30分鐘以上,慢充可能需要幾個小時(shí)。當(dāng)然加氫的過程中,也需要很多加氫的注意事項(xiàng)(見PPT)。美國燃料電池汽車和純電動銷售的情況,售價(jià)。豐田的車型大概是5萬美元左右,在同檔次里面,比特斯拉肯定要便宜,但是比其他同款的EV的車型還是要高。它是介于高端和低端純電動之間的車型。也有機(jī)構(gòu)做過測算,國內(nèi)的燃料電池百公里的純電動和燃料電池的對比,如果使用私人的充電樁0.5元/KWH,公共充電樁電價(jià)1.5元/KWH,充電樁效率90%,加氫站氫氣價(jià)格40元/KG,和燃油比氫還有點(diǎn)好處。加氫現(xiàn)在的成本還有很大的下降空間,未來我們做過測算,2025年左右可以降到10-20元這樣的級別。

這是國家2018年的補(bǔ)貼政策,純電動的補(bǔ)貼大家都比較清楚,每年在退坡,從2016年開始,每年退坡的比例還是非常大,到2020年可能全部都沒有了。燃料電池在補(bǔ)貼上的力度依然非常大,對于大巴和物流車,現(xiàn)在大巴的車型,國補(bǔ)50萬,地補(bǔ)50萬,去年上海的補(bǔ)貼地補(bǔ)是60萬,一輛定價(jià)130萬的車,加上國補(bǔ)、地補(bǔ)的費(fèi)用是110萬,你只需要花20萬左右就可以拿到車,而且每年還有十多萬的加氫補(bǔ)貼。轎車國補(bǔ)是20萬,地補(bǔ)是根據(jù)地方政策,有的1:1、有的1:0.5。從國家補(bǔ)貼政策里面可以看出國家發(fā)展的方向和目的,從大巴的角度,技術(shù)的角度大巴更容易,大巴空間更大,工況使用沒有乘用車這么惡劣,響應(yīng)時(shí)間以及可靠性相對乘用車更低。但是補(bǔ)貼政策更多。轎車反而更少,最主要的原因是兩方面,加氫站的建設(shè)上,加氫站滯后于車型的發(fā)展,從大巴和物流車的定點(diǎn)運(yùn)輸,一個城市需要一兩座加氫站就可以。從基礎(chǔ)設(shè)施的推廣上這種更適合短期的推廣。國內(nèi)的技術(shù)現(xiàn)狀看,特別是金屬板和大功率燃料電池相比,國內(nèi)和國外的差距很大。所以短期內(nèi)更多要扶持本土企業(yè)。

燃料電池汽車技術(shù)對標(biāo),我們現(xiàn)在看到特別多的本田和豐田,以及現(xiàn)代,以及通用,包括近年發(fā)布的還有很多,包括奔馳等等車型。我們看到從功率上來講,燃料系統(tǒng)功率,乘用車的國外水平大概都在100KW、114KW,國內(nèi)做轎車的整車企業(yè)比較多,但是投入很大,并且做了產(chǎn)業(yè)化、量產(chǎn)化的還是上海的上汽集團(tuán),榮威950,是增程車型,功率上并不是主驅(qū),是偏增程的模型。它里面也要配鋰電池,但是數(shù)量很小,可能1、2度電,主要是為了峰值功率的補(bǔ)償,還有穩(wěn)壓的作用。續(xù)航里程,國外的氫瓶用70MPa,國內(nèi)主要是35MPa為主,加氫站除了之前有一家70MPa加氫站,國內(nèi)主要還是以35MPa加氫站為主。

這是點(diǎn)對、催化劑、交換膜、碳紙、MEA、雙極板,我們主要提兩個點(diǎn),一是壽命的問題,昨天和汪教授一起晚宴,汪教授特別關(guān)注國內(nèi)燃料電池的壽命和使用現(xiàn)狀是什么樣的,我們參與國家項(xiàng)目比較早,2001年、2002年國內(nèi)游自主燃料電池轎車的發(fā)展,累計(jì)到2016年左右,我們參與完成的燃料電池的轎車大概有70多輛,觀光車100多輛,加上其他的車型200多輛。主要是以國家的示范項(xiàng)目為主,整體的運(yùn)營,單車的功率數(shù)不到2萬,并且項(xiàng)目結(jié)束2-3天之后就沒有持續(xù)的運(yùn)營。我昨天晚上特意查了資料,上汽的950車型,現(xiàn)在國內(nèi)運(yùn)行時(shí)間最長,大概接近10萬公里,并且繼續(xù)在開。像國內(nèi)的系統(tǒng)測試?yán)锩妫耆前凑粘擞密嚨墓r做的,系統(tǒng)測試下來是5000小時(shí),衰減百分之十幾。現(xiàn)在新組的系統(tǒng)里面已經(jīng)測試的時(shí)間是2500小時(shí),衰減只有一點(diǎn)幾,他們還沒有進(jìn)行全功率的測試,測試時(shí)間比較短。另外催化劑里面,主要是以伯族催化劑為主,國內(nèi)主要是1.1每千瓦每克,這個趨勢逐步下降,現(xiàn)在基本上可以做到零點(diǎn)幾千瓦每克。

這是日本的燃料電池發(fā)展的路線圖,從2015年到2040年的整個發(fā)展規(guī)劃,包括車型的數(shù)量,到2040年大概是80萬輛,燃料電池的自主普及要逐步擴(kuò)大,并且在加氫站,一個國家或者一個城市燃料電池汽車發(fā)展的好與壞,你直接看它的加氫站的數(shù)量就可以了解到實(shí)際應(yīng)用的情況。日本計(jì)劃在2030年建230座的加氫站。這是日本的一些相關(guān)的研究,日本對燃料電池的研發(fā)非常早,從2001年、2002年就有,當(dāng)時(shí)我們參加比賽的時(shí)候,以及奧運(yùn)會之后在加州做示范應(yīng)用,同時(shí)豐田的車型、本田的車型都有。并且近期公布燃料電池產(chǎn)業(yè)園之后,日本的企業(yè)非常敏感,短短不到兩個月時(shí)間,有好幾波代表團(tuán)去上海做調(diào)研,對整個園區(qū)的調(diào)研是非常密集的。

韓國,我們感覺韓國是一個小的國家,研發(fā)力量沒有那么強(qiáng),韓國在燃料電池的發(fā)展是非常、非常快的。現(xiàn)代上個月到我們的園區(qū)進(jìn)行考察,并且在今年汽車北京的車展上公布了它新的車型。到2030年每增加12輛新車,其中有一輛屬于新燃料電池汽車。

美國,燃料電池,其實(shí)在零幾年,燃料電池是高峰期,美國的投入很大,包括在加州周邊建了幾十座加氫站。中間有一段時(shí)間,美國能源把燃料電池停掉了,最近有恢復(fù)。包括稅收的減免等等政策。

歐洲的發(fā)展規(guī)劃,特別是加氫站上有明確的數(shù)量,到2030年,德國的加氫站是在1000座,加氫的車輛是180萬輛,加氫站方面,國內(nèi)的加氫站,氫氣在國內(nèi)屬于危險(xiǎn)品氣體,它從管理上和審批流程上非常嚴(yán),通常要報(bào)到發(fā)改委,發(fā)改委再往其他的部委聯(lián)合審批,并且真正意義上的牽頭單位非常少,可能到環(huán)評、安評下來,這一圈非常長。國外很多加氫站和加油站在一起,甚至充電站,三站合一的模式進(jìn)行加氫。在日本家用的氫氣的量也非常大。

這是大概的各國的加氫站的布局,未來2020年、2030年的初步預(yù)測,整體的增長趨勢是非常明顯的。這是中國燃料電池的發(fā)展規(guī)劃,對各個環(huán)節(jié)的技術(shù)和加氫站的情況做了比較詳細(xì)的描述和預(yù)測,2030年續(xù)航里程大于500公里,最高車速180,其中很關(guān)鍵的指標(biāo)是輪啟動零下40度,每百公里耗氫1公斤,成本是小于15萬。補(bǔ)貼政策對于功率的要求是大于30KW就可以拿到補(bǔ)貼,理論上講,從技術(shù)發(fā)展角度它畫了一個門檻,對于大型的車聯(lián)網(wǎng)或者更高功率的燃料電池來說,未來的需求可能要更大。

這是中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的藍(lán)皮書,這里面從產(chǎn)值目標(biāo)、產(chǎn)業(yè)目標(biāo)、節(jié)能減排、裝備制造、支撐體系以及制氫、運(yùn)輸、氫能的利用上面,一些關(guān)鍵的技術(shù)的點(diǎn)以及整個的發(fā)展目標(biāo)做了非常清晰的描述。特別加氫站方面。現(xiàn)在的加氫站主要使用的氫氣來源,上海是工業(yè)副產(chǎn)氫為主,像寶鋼的副產(chǎn)氫,以及一些地方的石油化工產(chǎn)氫為主,拉到加氫站充裝,拉過來的壓力比較低,通過壓縮機(jī)增壓到30多MPa。

燃料電池在發(fā)展過程中,2010年前后是高潮,特斯拉推出之后,燃料電池在車用發(fā)展的低谷,豐田的新產(chǎn)品出來之后,燃料電池行業(yè)重新發(fā)展起來,2015年開始,從企業(yè)的角度能夠感受到整個行業(yè)熱起來,民間資本,從調(diào)研的機(jī)構(gòu),包括業(yè)內(nèi)做系統(tǒng)的以及做整車的重視程度都完全不一樣。我們聽到的主要是廣東、佛山、武漢、深圳,深圳之前也有,世博會的時(shí)候有60多輛燃油車觀光車在運(yùn)營,但是實(shí)際上國內(nèi)現(xiàn)在很多的城市、很多的省市都有非常大力度的支持,并且都有相關(guān)的企業(yè)在里面。

像佛山,廣東省整體的氫能發(fā)展規(guī)劃,廣東省的省領(lǐng)導(dǎo)對燃料電池發(fā)展支持很大,明確提出加氫站的補(bǔ)貼,單站補(bǔ)貼在800萬,之前國內(nèi)的加氫站,每座站400萬,2016年就過期了,現(xiàn)在佛山的加氫站政策才是有可能落地的政策。以如皋、南通為基地,建設(shè)中國全產(chǎn)業(yè)鏈的,包括單體、系統(tǒng)以及整車以及加氫的建設(shè)。武漢市今年公布了自己的發(fā)展規(guī)劃,建設(shè)5-20座的加氫站,示范運(yùn)營的規(guī)模是到2025年,是有3-5座的領(lǐng)軍企業(yè),30-100座加氫站規(guī)模的建設(shè)。

我來自上海,對上海的政策更了解,并且上海是2017年9月5日發(fā)布《上海市燃料電池發(fā)展規(guī)劃》,我們是參與的起草單位之一,實(shí)際上這個規(guī)劃是從2016年就開始收集相關(guān)企業(yè)的政策,整個規(guī)劃做的時(shí)間最終到發(fā)布接近1年時(shí)間,然后從近期目標(biāo)、中期目標(biāo)和長期目標(biāo)都做了非常詳細(xì)量化的指標(biāo)。其實(shí)這里面大家可以關(guān)注幾個關(guān)鍵詞,近期目標(biāo)到2020年,實(shí)現(xiàn)氫能與燃料電池汽車技術(shù)跟蹤國際水平,到2025年實(shí)現(xiàn)技術(shù)同步國際水平,2030年是國際領(lǐng)先的水平。這里面我們做調(diào)研的時(shí)候就明確的感覺到,國內(nèi)現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀和國際,特別是和日本的技術(shù)差距。對于近期目標(biāo)還有非常詳細(xì)的解讀,包括從電堆、系統(tǒng)的控制以及關(guān)鍵零部件的控制,以及關(guān)鍵零部件的認(rèn)證檢測和整車開發(fā)的技術(shù),聚集超過一百家燃料電池相關(guān)的企業(yè),培育國際有影響力的氫能和燃料電池研發(fā)中心和檢測中心,還有年產(chǎn)值150億的發(fā)展目標(biāo)。

上海市的相關(guān)燃料電池企業(yè)(見PPT)。

上海市的加氫站的選址,從左邊的圖可以看到,是屬于郊環(huán),整個市區(qū)內(nèi)會少一點(diǎn)。主要是基于上海的氫源的基地。這是2月6日發(fā)布的,左邊的圖是我們所在的園區(qū),45畝,規(guī)劃一座加氫站。燃料汽車的發(fā)展模式,我們倡議以共享班車等為主,還有分時(shí)租賃的車。物流車,現(xiàn)在上海實(shí)際運(yùn)營的物流車大概有500多輛,主要是給京東以及中通等等物流公司,以及倉儲類的車輛作為運(yùn)營。燃料電池汽車的發(fā)展面臨很多挑戰(zhàn),包括加氫站的選址、牌照的發(fā)放,上面受到很多的制約,企業(yè)的積極性非常高,國家的層面或者地方政府層面,具體的實(shí)施會發(fā)現(xiàn)這是新興產(chǎn)業(yè),很多政策并不完全配套。技術(shù)體系還有很多零部件,依賴于產(chǎn)業(yè)化增長去降成本。典型的應(yīng)用的牽引,車型都有,缺乏大規(guī)模的運(yùn)營,去年整個的燃料電池的銷量,國內(nèi)大概是一千多輛車,全國加起來的數(shù)量。氫燃料電池的發(fā)展要政府主導(dǎo)規(guī)劃,明確燃料電池汽車發(fā)展的規(guī)劃和方向,同時(shí)打造燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中核心的技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈。實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件、關(guān)鍵技術(shù)的突破。

我的演講到此結(jié)束。謝謝!

(本文根據(jù)現(xiàn)場錄音整理,未經(jīng)本人審核)

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