中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)近日發(fā)布的《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2018)》顯示，中國(guó)、日本和韓國(guó)已基本主導(dǎo)了全球鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)。不過(guò)，歐美新進(jìn)者可能會(huì)改變這一格局，下一代動(dòng)力電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)將非常激烈。

據(jù)了解，動(dòng)力電池是為電動(dòng)工具提供動(dòng)力來(lái)源的電池，目前多指為電動(dòng)汽車等提供動(dòng)力的蓄電池，鋰電池是主流，其技術(shù)發(fā)展關(guān)系著未來(lái)電動(dòng)汽車的走向。

報(bào)告顯示，中日韓三方在鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面均有優(yōu)勢(shì)。日本技術(shù)實(shí)力雄厚，產(chǎn)業(yè)自動(dòng)化程度好，產(chǎn)品質(zhì)量高;韓國(guó)技術(shù)水平略低于日本，但憑借其特有的大財(cái)團(tuán)優(yōu)勢(shì)，可集中資源重點(diǎn)發(fā)展;中國(guó)憑借新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了快速成長(zhǎng)階段，已經(jīng)成為全球最大鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)，全球十大動(dòng)力電池企業(yè)有7家在中國(guó)。

報(bào)告同時(shí)指出，與中日韓三國(guó)相比，歐美雖然還沒(méi)有動(dòng)力電池巨頭企業(yè)，但汽車工業(yè)和化工工業(yè)發(fā)達(dá)，創(chuàng)新研發(fā)能力強(qiáng)，尤其是近些年汽車企業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯，這將對(duì)歐美發(fā)展動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)有很強(qiáng)的吸引力和帶動(dòng)作用。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰說(shuō)，雖然歐美國(guó)家企業(yè)在本輪競(jìng)爭(zhēng)中失去了位置，但是他們已經(jīng)在為下一階段的競(jìng)爭(zhēng)布局，是潛在的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)者。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)兼首席專家張永偉說(shuō)，動(dòng)力電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)激烈，在下一代的電池競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中誰(shuí)主沉浮，存在著極大的不確定性，“中國(guó)企業(yè)如不加快布局下一代電池技術(shù)，競(jìng)爭(zhēng)格局將會(huì)重新改寫”。

專家們還認(rèn)為，中國(guó)鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對(duì)較低，而且鎳、鈷資源匱乏，對(duì)外依存度較高，從長(zhǎng)期來(lái)看存在著資源安全的風(fēng)險(xiǎn)。此外，目前中國(guó)動(dòng)力電池回收利用技術(shù)還不太成熟，收購(gòu)網(wǎng)絡(luò)還不太完善，管理措施還不夠健全，支持政策還不夠到位，商業(yè)模式和盈利模式尚待探索。

在陳清泰看來(lái)，不斷提高自身競(jìng)爭(zhēng)地位最重要的是掌握核心技術(shù)，而且有能力不斷創(chuàng)造核心技術(shù)。“關(guān)鍵的是要凝聚優(yōu)秀人才，保持足夠的研發(fā)投入。電池企業(yè)還要在國(guó)家支持下與高等院校、研究機(jī)構(gòu)合作，開(kāi)展動(dòng)力電池的基礎(chǔ)研究”。 (據(jù)新華社)