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氫燃料電池汽車應(yīng)用的主攻方向及市場定位研究

2018-08-09 16:20:04 電動汽車資源網(wǎng)  點(diǎn)擊量: 評論 (0)
工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2018年第8批),氫燃料電池汽車產(chǎn)品共有19個(gè)型號,有9戶企業(yè)廠家。這標(biāo)志中國氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用即將全面鋪開,2018年是中國氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用元年的預(yù)測基本落地。

氫燃料電池汽車應(yīng)用的主攻方向及市場定位研究

工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2018年第8批),氫燃料電池汽車產(chǎn)品共有19個(gè)型號,有9戶企業(yè)廠家。這標(biāo)志中國氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用即將全面鋪開,2018年是中國氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用元年的預(yù)測基本落地。不過業(yè)界對氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用,還是仁者見仁、智者見智。筆者在此對氫燃料電池汽車應(yīng)用的主攻方向及市場定位予以分析,供同行參考。

一、氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用明顯加速的原因分析

①有中央文件的倡導(dǎo),有地方政府對發(fā)展氫燃料電池汽車的規(guī)劃。目前氫燃料電池汽車財(cái)政補(bǔ)貼沒有退坡,國家稅收上有減免規(guī)定。上海、武漢等多地方政府相繼發(fā)布了發(fā)展氫燃料電池汽車規(guī)劃,上海市具體內(nèi)容如下:

氫燃料電池汽車應(yīng)用的主攻方向及市場定位研究

②目前中國初步掌握了氫燃料電池堆及其關(guān)鍵材料、動力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)。基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的氫燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺,全國氫能產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的幾十家企業(yè),形成了氫能研發(fā)、催化劑、膜電極、電堆、運(yùn)用等完整、先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)鏈,如下:

氫燃料電池汽車應(yīng)用的主攻方向及市場定位研究

③江蘇如皋、廣東云佛等地氫燃料電池公交車和上海氫燃料物流車示范應(yīng)用穩(wěn)步推進(jìn),積累了運(yùn)營管理上的成功經(jīng)驗(yàn)。

④2018年5月11日,李克強(qiáng)總理在日本首相安倍晉三陪同下,參觀考察豐田汽車北海道廠區(qū)。李克強(qiáng)總理認(rèn)真聽取了日方對氫燃料電池汽車的介紹。國內(nèi)媒體予以充分宣傳報(bào)道,進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了中國氫燃料電池汽車技術(shù)與日本之間的差距,預(yù)示了中國發(fā)展氫燃料電池汽車必要性,要加快中國氫燃料電池汽車發(fā)展步伐。

二、中國交通領(lǐng)域是氫燃料電池汽車應(yīng)用的主要的場景

氫能是二次能源,基本應(yīng)用領(lǐng)域有分布式電站、或者便捷式電源,但是在中國交通領(lǐng)域應(yīng)用是氫能發(fā)展主要的趨勢。

目前中國燃油大客車和卡車有自己的優(yōu)勢,基于目前中國燃料電池技術(shù)水平,其應(yīng)用定位應(yīng)該是在燃料電池大客車、燃料電池卡車上。

目前中國的乘用車與國外相比還比較差一定距離,在大功率的燃料電池技術(shù)上,也有一定距離,可以說短期內(nèi),中國不具備推廣應(yīng)用氫燃料電池乘用車的能力,示范期還比較長。

從大客車工程技術(shù)上來講,理應(yīng)是發(fā)展長途氫燃料電池運(yùn)營客車,而目前看到的卻是8、10、12米燃料公交車。主要原因與地方補(bǔ)貼有關(guān)。公交車用于公共事業(yè),無論是購車還是運(yùn)營,基本上由政府買單和補(bǔ)貼。而長途客運(yùn)不是公共事業(yè),沒有補(bǔ)貼。目前氫燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)成本較高,長途客運(yùn)企業(yè)目前還不具備采購能力。

從卡車工程技術(shù)上來講,氫燃料電池汽車發(fā)展像LNG大卡車,但目前基本上的4.2米長貨廂的輕卡,主要原因是,氫能發(fā)動機(jī)是2000元/千瓦,成本太高,同時(shí)加氫,還要地方政府補(bǔ)貼。

如果成本能下來,氫燃料電池客車的理性定位是10-12米級的長途運(yùn)營客車,而不是目前的公交車;氫燃料電池卡車的理性定位是像LNG大卡車。這是為什么呢?

中國氫燃料電池汽車發(fā)展技術(shù)路線是電電混合,而不會是日本的100瓦大功率去發(fā)展乘用車。如果動力電池能實(shí)現(xiàn)(現(xiàn)在來看,2020年是完全可能實(shí)現(xiàn)的)300Wh/kg,電動公交車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)能超300公里,這個(gè)指標(biāo)已經(jīng)超過了公交車一天運(yùn)營里程。目前東風(fēng)純電動輕卡續(xù)航里程已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了300公里。300公里運(yùn)營場景下,基本上可以做到白天運(yùn)營,晚上充電。這個(gè)是純電動汽車最理想狀態(tài)。

氫燃料電池汽車運(yùn)營場景,最為理想是續(xù)航里程在500公里以上(注:傳統(tǒng)乘用車一箱油,其續(xù)航指標(biāo)在900公里了,長途客車一箱油其續(xù)航指標(biāo)已經(jīng)在500公里以上了。)

中國氫能發(fā)展的主攻方向和市場定位:

①主攻方向是交通領(lǐng)域,基本應(yīng)用領(lǐng)域有分布式電站、或者便捷式電源;

②氫能在城市公交領(lǐng)域應(yīng)用是一定是示范性的、過渡性。氫燃料電池汽車推廣不應(yīng)該與目前純電動公交車推廣相沖突;

③氫能在長途客運(yùn)市場的應(yīng)用目前還沒有啟動,估計(jì)要在2020年以后了。主要原因是,這需要?dú)淠芟到y(tǒng)成本降到1000元/千瓦以下,系統(tǒng)壽命超過10000小時(shí)以上。目前指標(biāo)還沒有到這個(gè)水平;

④氫能在微型貨車等物流市場,已經(jīng)沒有優(yōu)勢,這個(gè)區(qū)域里,基本上是純電動汽車的市場,燃油車在市場退出,趨勢明顯。

三、發(fā)展氫燃料電池汽車的主要困難

①目前氫能發(fā)動機(jī)壽命為3000-5000小時(shí),這離運(yùn)營企業(yè)的要求距離較遠(yuǎn),即使采用“電電”混合的技術(shù)路線,氫能發(fā)動機(jī)壽命要求最好是10000小時(shí)以上。

②即使采用“電電”混合的技術(shù)路線的汽車,一是要電,二是要加氫,給用戶添了不上麻煩。站在用戶端,還沒有使用氫燃料電池汽車的要求,拿公交企業(yè)做實(shí)驗(yàn)田,公交企業(yè)壓力比較大。

③目前建加氫站十分緩慢,基本上是特批的。在這個(gè)問題沒有得到有效解決以前,氫燃料電池汽車無法快速發(fā)展。

④氫氣供應(yīng)跟不上氫燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展,目前氫氣成本居高,一公斤氫氣可以產(chǎn)出13度電,而充電13度成本在19.5元上下,而一公斤氫氣到用戶端,價(jià)格基本在30元上下。目前示范區(qū),用氫是政府在補(bǔ)貼。

四、氫燃料電池汽車發(fā)展的基本趨勢及市場預(yù)測

①工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》2018年還4批,預(yù)計(jì)全年氫燃料電池汽車推薦車型目錄會超過100個(gè)車型;

②氫燃料電池輕卡發(fā)展速度會快于氫燃料電池公交車的發(fā)展速度。主要是目前氫能輕卡的財(cái)政補(bǔ)貼,基本上包得住其生產(chǎn)成本。輕卡基本上是分布運(yùn)營模式,而加氫必須去公共加氫站,充電還是比較自由。

③地方發(fā)展氫燃料電池汽車的積極性比較高,企業(yè)之間競爭基本無序,上海市卻把發(fā)展目標(biāo)定在2020年氫能為3000輛。國家統(tǒng)計(jì)的產(chǎn)能將達(dá)到將近20萬輛。

氫燃料電池汽車應(yīng)用的主攻方向及市場定位研究

④國際氫能協(xié)會(IAHE)副主席、國際標(biāo)準(zhǔn)組織氫能技術(shù)委員會(ISO/TC197)副主任、清華大學(xué)毛宗強(qiáng)教授的報(bào)告說“十年之內(nèi),中國肯定會成為世界上最大的燃料電池的市場。”

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責(zé)任編輯:繼電保護(hù)

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