近期我們召開新能源車產業鏈系列沙龍，與行業專家就鋰電池中上游材料進行深度交流。我們看好新能源車產業鏈趨勢上行。鈷價受到中長期供應缺口影響有望維持高位。動力電池回收方興未艾，資源與技術是行業龍頭的核心競爭力。中游鋰電池材料結構繼續分化，高鎳三元正極、軟包技術等領域具備增長動力。

鈷價有望維持高位，中長期供應缺口顯現。全球鈷資源以伴生礦為主，儲量近一半位于剛果。未來全球鈷礦產量增量主要來自嘉能可Katanga 項目的復產、歐亞資源的RTR 項目等，但預計進度低于規劃，且剛果新礦業法增加了鈷供給的不確定性。根據亞洲金屬網數據，目前國內鈷價525 元/公斤，同比上漲27%，自年內高點回落23%，回落和二季度需求淡季有關。目前下游庫存已降回較低水平，預計隨著下游旺季來臨，未來新能源車市場拉動三元電池需求，中長期鈷供需格局緊張，鈷價維持高位。

動力電池回收方興未艾，資源與技術是行業龍頭的核心競爭力。根據真鋰研究等測算，受益于新能源車市場拉動，2017~2020 年，我國動力電池退役量將由2.5 萬噸增長至24.3 萬噸，CAGR 113%。動力電池回收有利于緩解鈷、鎳、鋰等資源緊缺和環保問題。我國鋰電材料、動力電池、整車等環節企業紛紛布局鋰電池回收，其中二次利用、資源化利用、研究分析分別占比62%、36%、2%，資源化利用較少，相關技術、法律、體系等仍需完善，資源與技術將是行業龍頭的核心競爭力。

預計中游鋰電池材料結構繼續分化。盡管產業鏈上下游合作日益緊密，但由于行業周期錯配的存在，各環節“術業有專攻”現象仍將繼續，2020 年國家對300wh/kg 的電芯能量密度目標不變，高鎳正極、硅基負極、軟包技術是實現超高能量密度電池的關鍵材料。