“燃料電池汽車和純電動(dòng)有非常好的互補(bǔ)性。從純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展的路徑來看，純電動(dòng)汽車技術(shù)會(huì)先于燃料電池成熟，燃料電池繼純電動(dòng)之后步入市場(chǎng)，技術(shù)特點(diǎn)上也比較符合新能源汽車發(fā)展的路徑。”

8月23日，由新華網(wǎng)、上海市汽車工程學(xué)會(huì)、江蘇省汽車工程學(xué)會(huì)、廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)等部門聯(lián)合主辦的2018上海國(guó)際新能源汽車及充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)在上海舉行。國(guó)際氫能及燃料電池協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)王菊向參會(huì)觀眾分享了全球氫能與燃料電池汽車發(fā)展概況和趨勢(shì)。

在王菊看來，很多國(guó)家已經(jīng)把氫能源作為重要發(fā)展的能源，我們國(guó)家也把發(fā)展氫能源燃料電池技術(shù)作為能源技術(shù)革命的重要方向，并且出臺(tái)了一系列促進(jìn)燃料電池應(yīng)用的政策，未來要從核心技術(shù)突破、短板補(bǔ)齊、建立示范點(diǎn)等方面推動(dòng)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

以下為王菊演講實(shí)錄：

很高興今天能有機(jī)會(huì)向各位代表介紹一下全球氫能源電動(dòng)汽車發(fā)展的趨勢(shì)，我從三個(gè)方面來介紹。

第一，全球氫能源發(fā)展趨勢(shì)。目前很多國(guó)家已經(jīng)把氫能源作為重要發(fā)展的能源，現(xiàn)在全球都面臨溫室氣體排放以及環(huán)境等能源問題，為了減少排放，最近十年許多國(guó)家把氫能作為重要的能源戰(zhàn)略方向，比較典型的就是日本。日本因?yàn)橛心茉炊倘钡膲毫Γ詮膰?guó)家戰(zhàn)略層面發(fā)展氫能社會(huì)，另外還有美國(guó)、歐盟都在致力于推動(dòng)氫能發(fā)展，作為未來保障能源的重要措施之一。

這張圖詳細(xì)描述了歐洲各國(guó)從2020年到2030年的氫能的規(guī)劃，到2020年全球有十萬輛燃料電池汽車的保有量，而且加氫站有近千座，2050年有幾百萬以上的燃料電池保有量。日本其實(shí)幾年前就提出了氫能發(fā)展的戰(zhàn)略，他們提出了2020年、2030年、2040年，從20萬輛到80萬輛到3000萬輛。現(xiàn)在日本已有加氫站一百座以上，是全球加氫站最多的。接下來就是美國(guó)，現(xiàn)在加州已經(jīng)建了三十多個(gè)加氫站，他們計(jì)劃到2023年會(huì)建設(shè)超過一百個(gè)加氫站。韓國(guó)近兩年也在推動(dòng)氫能的發(fā)展，他們今年剛剛提出的規(guī)劃，希望未來將韓國(guó)打造成以氫氣為主要能源的零二氧化碳排放的國(guó)家，希望到2030年燃料電池銷售量占總汽車銷售量10%，大概是63萬輛，到2030年建設(shè)520個(gè)加氫站。可以看出來，這些國(guó)家是非常支持氫能源燃料電池的發(fā)展。

再說到我們國(guó)家，目前也把發(fā)展氫能源燃料電池技術(shù)作為能源技術(shù)革命的重要方向。國(guó)家面臨很嚴(yán)重的環(huán)境問題以及能源安全問題，氫能會(huì)成為優(yōu)化消費(fèi)結(jié)構(gòu)的重要抓手，到2030年、2050年會(huì)擴(kuò)大再生能源使用量，在不久的將來氫氣使用量在中國(guó)會(huì)越來越多。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，我們國(guó)家汽車市場(chǎng)容量巨大，會(huì)有巨大的市場(chǎng)需求，也會(huì)使得我們?nèi)剂想姵仄囄磥頃?huì)形成規(guī)模效應(yīng)。剛才提到我們國(guó)家科再生能源非常豐富，每年有很多的氫水、氣風(fēng)、氣電排放出去。如果把2016年國(guó)家可再生能源用來制氫的話，可以為1800萬燃料電池制氫。我們國(guó)家全部的副產(chǎn)氫提純可以滿足四萬輛車的需求。

第二，氫能和純電動(dòng)的關(guān)系。燃料電池汽車和純電動(dòng)有非常好的互補(bǔ)性，前者在長(zhǎng)距離和重載非常大的優(yōu)勢(shì)，而且加氫的時(shí)間也非常快。從純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展的路徑來看，純電動(dòng)汽車技術(shù)會(huì)先于燃料電池成熟，燃料電池繼純電動(dòng)之后步入市場(chǎng)，技術(shù)特點(diǎn)上也比較符合純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車發(fā)展的路徑。

近兩年我國(guó)也出臺(tái)了相關(guān)的政策來支持氫能和燃料電池的發(fā)展。比如工信部、國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)當(dāng)中都明確推動(dòng)燃料電池汽車的商用化，并且把氫能作為重要任務(wù)創(chuàng)新之一。國(guó)家未來也會(huì)大力支持新能源燃料電池汽車的發(fā)展。這是2016年工信部委托的中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)做的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，這個(gè)目標(biāo)是可以完全實(shí)現(xiàn)的，并且會(huì)超過這些目標(biāo)。

目前我國(guó)燃料電池汽車主要的車型以物流車為主，占到90%以上，另外國(guó)家也有補(bǔ)貼政策，這些政策對(duì)于燃料電池物流車也有促進(jìn)使用。最近我們國(guó)務(wù)院前幾天發(fā)布的《藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)》。在污染比較重的城市會(huì)優(yōu)先考慮發(fā)展新能源汽車，新能源汽車會(huì)優(yōu)先考慮發(fā)展燃料電池汽車，用燃料電池汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)的燃油車。

今年5月11日李克強(qiáng)總理到日本訪問，并且對(duì)豐田進(jìn)行參觀，回來之后國(guó)務(wù)院立即召開多次會(huì)議，希望能夠推動(dòng)燃料電池汽車的發(fā)展，了解產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程中遇到的一些瓶頸等，會(huì)從后續(xù)國(guó)家政策方面給予支持。

第三，介紹未來全球氫能源電動(dòng)汽車發(fā)展的趨勢(shì)。做一個(gè)大膽的預(yù)測(cè)，到2020年前后燃料電池汽車會(huì)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，規(guī)模會(huì)達(dá)到十萬輛。另外在今年Hydrogen Council也做了遠(yuǎn)景規(guī)劃，根據(jù)其制定的2050年遠(yuǎn)景規(guī)劃，未來氫能一定會(huì)占很大的市場(chǎng)份額，在全球未來能源使用中會(huì)占比18%，而且會(huì)大規(guī)模減少溫室氣體排放。

回顧前十年氫能源燃料電池發(fā)展的歷程來說，我們主要遇到幾個(gè)瓶頸，一個(gè)就是核心技術(shù)，燃料電池技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外的產(chǎn)品，很多關(guān)鍵零部件是缺失的甚至空白的，相關(guān)的法規(guī)也沒有完善。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，推動(dòng)燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府以及各級(jí)行業(yè)從如下幾個(gè)方面合理推動(dòng)：第一核心技術(shù)形成突破;第二補(bǔ)短板;第三通過示范以點(diǎn)帶面推應(yīng)用;第四規(guī)劃布局等。

我們也預(yù)判氫能源未來有大的發(fā)展，我們正在做長(zhǎng)三角氫能源的發(fā)展規(guī)劃，希望燃料電池汽車的示范先從長(zhǎng)三角地區(qū)開始，先布局基礎(chǔ)設(shè)施，然后推動(dòng)全國(guó)發(fā)展，這個(gè)規(guī)劃還在制定過程中，希望年底發(fā)布。此外，我們也在做長(zhǎng)三角燃料電池巡游，豐田、本田以及最新的燃料電池汽車將在中國(guó)進(jìn)行示范展示、運(yùn)行，并且搭建一系列交流平臺(tái)希望能夠?yàn)樾袠I(yè)提供更多的信息。