國網加速布局充電網押注電動車
國家電網公司從滿足各類電動汽車充換電的需要出發，全面開放包括快充、慢充等在內的各類充換電設施，支持社會資本參與充換電設施建設，并提供方便、快捷、優質的服務。5月27日，國家電網公司營銷部副主任沈
“國家電網公司從滿足各類電動汽車充換電的需要出發，全面開放包括快充、慢充等在內的各類充換電設施，支持社會資本參與充換電設施建設，并提供方便、快捷、優質的服務。”5月27日，國家電網公司營銷部副主任沈建新在國網“開放分布式電源并網工程、電動汽車充換電設施市場”新聞發布會上表示。
當日，國網發布了《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》（下稱“《意見》”），明確支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場。同時，對業界關心的“輸配電仍然控制在國網手里、難免‘仰人鼻息’”、“投資收益是否好”等問題進行了回應。
企業投資須符合中國標準體系
沈建新指出：“目前，國內充換電設施制造企業的產量、制造水平均已滿足國內的市場要求，凡是符合中國電動汽車充換電設施標準體系的企業，國網都將全力做好所有的供電服務，包括國外企業。”
據介紹，截至目前，我國已建立完備的充換電設施標準體系，形成國家標準13項，行業標準18項，企業標準39項，充分滿足國內電動汽車充換電的需求。同時，我國已承擔2項充換電設施的國際標準編制，并在國際上擁有了中國標準的話語權和標準地位。
沈建新介紹：“國網將以高速公路主干網為依托，在服務區建設快速充電站，構建高速公路城際互聯快充網絡，形成覆蓋國網經營區域所有示范城市的‘四縱四橫”’城際互聯網絡。”其中“四縱”指的是沈海、京滬、京臺、京港澳高速公路，“四橫”是青銀、連霍、滬蓉、滬昆高速公路。
“四縱四橫”城際互聯網絡將結合電動汽車的發展趨勢逐步到位，今年重點建設的是京滬、青銀、京港澳三條高速路上的電動汽車城際互聯快充網絡。
未來各種經營模式都將存在
《意見》所指的充換電設施，是指與電動汽車發生電能交換的相關設施的總稱。那么具體采取換電模式，還是充電模式，主要取決于電動汽車的特點。如山東青島等城市公交電動汽車是固定線路，具有點對點的特點，這對充電時間的服務要求高，適合以換電為主。但對居民乘用的私家車來說，其個性化要求較高，需要把快充網絡與個人充電樁相結合，即個人有條件在家里建充電樁可以充電，如果開到外面去就可以用快充網絡，方便私家車的出行。
沈建新說：“不同的電動汽車需采用不同的充換電模式，各種模式將都有成熟的市場應用方式。隨著電動汽車發展的成熟，充換電設施市場的成熟，各種經營方式、運營方式都會存在。電網公司將對所有客戶提供服務，其中居民申請充電樁必須要有自己的車位，要征得物業單位的同意。”
投資收益尚需時日
對于業界關心的“投資充換電設施的收益”問題，沈建新表示：“目前充換電設施還處于投入階段，同時電動汽車也處于發展初期，如目前全世界電動汽車有40萬輛，我國僅4萬輛。但從我國制定的2020年電動汽車達500萬輛的目標來看，充換電設施市場將呈爆發式增長。屆時，隨著電動汽車規模的擴大，整個市場體系培育的完善，以及國家產業政策、財稅政策的逐步到位，充換電設施將具有廣闊的市場前景。”
國網能源研究院電網發展綜合研究所所長張義斌也指出：“目前，包括電動汽車、電網、電池等企業的投入都是不掙錢的，主要看的是未來，而電動汽車是汽車工業的未來，是第三次工業革命的端倪。如果投資者是短期逐利，那在目前階段是不會進來的，但對具有戰略眼光的投資者來說，這個領域是值得的。”此外，由于與客戶建立了直接的聯系，投資者就可以圍繞客戶的個性化需求，開展多種增值服務。
當日，國網發布了《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》（下稱“《意見》”），明確支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場。同時，對業界關心的“輸配電仍然控制在國網手里、難免‘仰人鼻息’”、“投資收益是否好”等問題進行了回應。
企業投資須符合中國標準體系
沈建新指出：“目前，國內充換電設施制造企業的產量、制造水平均已滿足國內的市場要求，凡是符合中國電動汽車充換電設施標準體系的企業，國網都將全力做好所有的供電服務，包括國外企業。”
據介紹，截至目前，我國已建立完備的充換電設施標準體系，形成國家標準13項，行業標準18項，企業標準39項，充分滿足國內電動汽車充換電的需求。同時，我國已承擔2項充換電設施的國際標準編制，并在國際上擁有了中國標準的話語權和標準地位。
將建“四縱四橫”城際互聯快充網
國網將按照國家電動汽車發展規劃以及城市發展的相關要求，重點以京津冀、長三角等區域國家示范試點城市為重點，建設服務電動公交車、出租車等大型集中式的充換電站，推動城市公交快充網。 沈建新介紹：“國網將以高速公路主干網為依托，在服務區建設快速充電站，構建高速公路城際互聯快充網絡，形成覆蓋國網經營區域所有示范城市的‘四縱四橫”’城際互聯網絡。”其中“四縱”指的是沈海、京滬、京臺、京港澳高速公路，“四橫”是青銀、連霍、滬蓉、滬昆高速公路。
“四縱四橫”城際互聯網絡將結合電動汽車的發展趨勢逐步到位，今年重點建設的是京滬、青銀、京港澳三條高速路上的電動汽車城際互聯快充網絡。
未來各種經營模式都將存在
《意見》所指的充換電設施，是指與電動汽車發生電能交換的相關設施的總稱。那么具體采取換電模式，還是充電模式，主要取決于電動汽車的特點。如山東青島等城市公交電動汽車是固定線路，具有點對點的特點，這對充電時間的服務要求高，適合以換電為主。但對居民乘用的私家車來說，其個性化要求較高，需要把快充網絡與個人充電樁相結合，即個人有條件在家里建充電樁可以充電，如果開到外面去就可以用快充網絡，方便私家車的出行。
沈建新說：“不同的電動汽車需采用不同的充換電模式，各種模式將都有成熟的市場應用方式。隨著電動汽車發展的成熟，充換電設施市場的成熟，各種經營方式、運營方式都會存在。電網公司將對所有客戶提供服務，其中居民申請充電樁必須要有自己的車位，要征得物業單位的同意。”
投資收益尚需時日
對于業界關心的“投資充換電設施的收益”問題，沈建新表示：“目前充換電設施還處于投入階段，同時電動汽車也處于發展初期，如目前全世界電動汽車有40萬輛，我國僅4萬輛。但從我國制定的2020年電動汽車達500萬輛的目標來看，充換電設施市場將呈爆發式增長。屆時，隨著電動汽車規模的擴大，整個市場體系培育的完善，以及國家產業政策、財稅政策的逐步到位，充換電設施將具有廣闊的市場前景。”
國網能源研究院電網發展綜合研究所所長張義斌也指出：“目前，包括電動汽車、電網、電池等企業的投入都是不掙錢的，主要看的是未來，而電動汽車是汽車工業的未來，是第三次工業革命的端倪。如果投資者是短期逐利，那在目前階段是不會進來的，但對具有戰略眼光的投資者來說，這個領域是值得的。”此外，由于與客戶建立了直接的聯系，投資者就可以圍繞客戶的個性化需求，開展多種增值服務。
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