對于水力發(fā)電多余出的電能，可通過抽水蓄能電站，把電力負荷低谷時的電能“保存”起來。風(fēng)能和太陽能等新能源卻往往建在遠離水源的地方，且氣象變幻莫測，即使以水能調(diào)節(jié)，恐怕也難以生產(chǎn)穩(wěn)定持續(xù)的電流。新能源只能通過電池儲能，國家發(fā)展分布式發(fā)電，作為配套，儲能也是其中重要的部分。目前，國內(nèi)已建設(shè)河北省張北縣20MW、深圳寶清10MW和中廣核核電站2.5MW等在內(nèi)的多種大型儲能項目。不過因為成本高，這些項目基本都屬于示范工程，并沒有產(chǎn)生持續(xù)的訂單。

 

電池儲能成本遠高于抽水蓄能，約為前者3～4倍。南方電網(wǎng)曾做過測算，只有當(dāng)蓄能電站成本降低到2000元/千瓦時，且電池的循環(huán)壽命達到5000次的時候，用電者購買設(shè)備的成本才會產(chǎn)生盈利，才會自覺儲電。南方電網(wǎng)的這一結(jié)論，是建立在深圳峰谷電價差0.6元/千瓦時的基礎(chǔ)上的。若以此為標準，特斯拉Powerwall的價格和成本還沒有對消費者構(gòu)成誘惑。特斯拉的兩個型號家庭用電池組，分別提供10千瓦時、7千瓦時的儲電能力，售價為3000美元和3500美元，每千瓦時的蓄能能力價格350美元，但循環(huán)使用2000～3000次的承諾還是與盈虧均衡點有差距。即便如此，這已經(jīng)是一個飛躍。去年年中聆風(fēng)汽車公布的24千瓦時電池單價是6499美元，相當(dāng)于每度電270美元。鋰電池的儲能成本逐步向著市場化靠近。比亞迪在發(fā)布騰勢汽車時承諾電池終身保用，則在電池使用壽命上給出突破。

 

但畢竟，工業(yè)化儲能還沒有進入實用階段。此時，特斯拉似乎又在重復(fù)著它以跑車進入電動車制造的市場眼光。2014年，美國各地區(qū)的居民平均用電價格是12.5美分，家庭年均用電量約為1.1萬度，一個家庭一年要交1375美元電費。即便如此計算，購買Powerwall也不能算劃算，因為以年均1.1萬度計算，每天至少要用到30度電，一個Powerwall遠遠不夠。除了儲電設(shè)施，用戶還至少要購買將直流電轉(zhuǎn)換為交流電的逆變器，還需太陽能或風(fēng)能發(fā)電裝置。加起來，建造一個家庭用電閉路循環(huán)的費用遠高于向電網(wǎng)購電。此時，要得到市場的認可，特斯拉也只有訴諸環(huán)保愛好者。特斯拉把Powerwall設(shè)計得超薄，并提供多種顏色選擇，就是這個目的。

 

儲電并非一個全新的市場，松下、ABB、博世、比亞迪等很多企業(yè)都在這個領(lǐng)域有所涉獵，但市場始終未見壯大。2017年，特斯拉在內(nèi)華達州的超級電池工廠將落成，這被業(yè)界視為鋰電池靠規(guī)模化降低成本的希望。如果電池能走出類似摩爾定律的性價比提升曲線，無疑世界能源格局將為之巨變，可當(dāng)前前途未明，只有先為即將擴張的產(chǎn)能尋找市場。在ElonMusk麾下，已經(jīng)有SolarCity、特斯拉電動車，以及Powerwall。美國很多家庭擁有獨立住房，在光伏租賃模式下，SolarCity免費為用戶安裝光伏設(shè)備，為居民節(jié)省電費，并從居民節(jié)省的費用中獲得租金。有了這些太陽能用戶，Powerwall進入家庭就水到渠成了。

 

在杰里米˙里夫金那著名的《第三次工業(yè)革命》里，他提出的能源互聯(lián)網(wǎng)概念中重要的一條就是“支持超大規(guī)模分布式發(fā)電系統(tǒng)與分布式儲能系統(tǒng)接入”。無論Powerwall成功與否，家庭及企業(yè)獨自儲能都將成為趨勢，電網(wǎng)的大一統(tǒng)時代終將終結(jié)。