日前，德國弗勞恩霍夫工業工程研究院公布了一份圍繞新能源趨勢下汽車行業用人崗位變化的研究報告，顯示，新能源路線下的汽車產業，將導致現有制造端用人需求縮水，德國汽車領域或損失近10%就業崗位。

當整個汽車行業都在開足馬力奔向一片綠色的未來，電氣化大勢已經不可逆轉。只是，終究每一次變革和重塑都會帶來形變的疼痛，無論是技術路線的更迭還是產品陣容的換血，抑或從管理層到工人崗位的變動。

在汽車發祥地，電氣化新趨勢已經引發危機感，那么以“彎道超車”為口號的中國呢?雖然在研究和討論過程中，東方似乎是相對的一片樂土，但以宏觀整體而言，中國依然不可掉以輕心。任何革新的步履都不得疏忽大意，無論是否此時走得更快，而終究比拼的是能否走得更遠。

德國IG Metall金屬工會指出，在2030年這個節點上，乘用車動力總成制造的相關就業崗位，有一半將受到汽車電氣化趨勢直接或間接的沖擊。報告設定的汽車市場背景為：到2030年，25%新車為完全電氣化，15%新車為插電式混合動力車，60%新車仍然是汽油車和柴油車及衍生版。屆時德國汽車行業將損失7.5萬個與發動機、變速箱制造相關的就業崗位。

根據電動車普及的不同速度，倘若計算整體基數維持不變，那么德國汽車行業到2030年將失去10%就業崗位。雖然按照常理這種縮水將是漸進的過程，而并非10%員工頃刻下崗那樣驚悚，但是越來越多的汽車工人發現自己的崗位面臨被取消的危機，卻是不爭的事實。為此，德國業界已經開始為汽車行業就業前景感到憂慮。IG Metal工會主席榮格˙霍夫曼強調：政界和業界現在需要醞釀規劃，掌控好這場從燃油車向電動車的轉型。

千萬不要以為這份報告與中國毫無關聯，在圍繞“電氣化導致汽車行業就業崗位縮水”的大討論中，話題仍然不可避免地涉及到了這個德國視為重要市場同時也是競爭對手的東方古國。弗勞恩霍夫董事奧利弗˙里德爾指出，10%的縮減看起來并不那么嚴重，但對具體某一部分企業或者地區來說，可能要糟糕得多，從燃油車向電動車的技術轉移可能導致就業崗位流出德國。