在這方面，國家實(shí)際上已經(jīng)做了很多工作，承諾到2020年使非化石能源占一次能源消費(fèi)的比重達(dá)到15%，到2030年進(jìn)一步提高到20%，并采取了多種措施推動(dòng)新能源的發(fā)展。比如，國家能源局此前已經(jīng)啟動(dòng)風(fēng)電平價(jià)上網(wǎng)示范工作，力推風(fēng)電成本下降?；蛟S有人會(huì)說，這些項(xiàng)目不一定能夠成功，并且它們也不具有代表性，但我認(rèn)為無論是成功還是失敗，這都是一件非常好的事情。即使示范項(xiàng)目不成功，其他項(xiàng)目未來也會(huì)成功，這個(gè)趨勢不可逆轉(zhuǎn)。我們應(yīng)該鼓勵(lì)這些做法，通過技術(shù)和管理的進(jìn)步、理念的改變，讓新能源比傳統(tǒng)能源，一要更干凈，二要更便宜。做到這一點(diǎn)，將對人類的發(fā)展具有劃時(shí)代的意義。

 

當(dāng)然，僅就目前的情況而言，這方面的工作并非已經(jīng)盡善盡美了。例如，對于目前業(yè)內(nèi)較為關(guān)注的分散式風(fēng)電，國家還需要出臺(tái)更多配套的可操作性政策，這同樣體現(xiàn)的是國家的決心。分散式風(fēng)電在德國等國家已經(jīng)是非常成熟的開發(fā)模式，在我國仍然面臨著土地產(chǎn)權(quán)、審批等環(huán)節(jié)的諸多難題，它能走多遠(yuǎn)，還要看能不能解決好這些問題。

 

《風(fēng)能》：您剛才提到，除了理念，技術(shù)創(chuàng)新也是必不可少的。那么，未來風(fēng)電技術(shù)最有可能在哪些方面實(shí)現(xiàn)突破？

 

張啟應(yīng)：我們一直在說，技術(shù)突破，永無止境。如果有一面鏡子能讓我們在5年前看到今天的話，相信大家都會(huì)說，真是難以置信。站在今天看未來5年，風(fēng)電技術(shù)一定還有許多可以突破的地方。

 

具體而言，葉片技術(shù)還有很大的發(fā)展空間。5年前，風(fēng)輪直徑只有100米，現(xiàn)在達(dá)到了150米，但是控制部分的成本沒有增加太多，發(fā)電量則增加了一倍。將來會(huì)不會(huì)保持這種趨勢？答案是肯定的。在未來的10年里，葉片會(huì)越來越長，很多新翼型會(huì)被開發(fā)出來，更多類似碳纖維的新材料將被應(yīng)用在葉片中，分段葉片技術(shù)逐步走向成熟，這些都會(huì)提升葉片的制造效率和捕風(fēng)能力。

 

傳動(dòng)鏈技術(shù)也有望實(shí)現(xiàn)突破。雙饋和直驅(qū)技術(shù)發(fā)展到今天，已經(jīng)十分成熟，但它們也有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，我們需要找到一條新的技術(shù)路徑。明陽智能對此有著自己的理解。眾所周知，我們走的是半直驅(qū)傳動(dòng)技術(shù)路線。這種傳動(dòng)鏈采用兩級(jí)行星低傳動(dòng)比齒輪箱與中速永磁發(fā)電機(jī)，大幅提升了效率和可靠性。我們所使用的中速齒輪箱和中速永磁發(fā)電機(jī)組成的發(fā)電單元，效率比雙饋和直驅(qū)高出10%。同時(shí)，由于傳遞路徑短，齒輪箱和發(fā)電機(jī)的外壁又是快速的載荷傳遞路徑，體現(xiàn)了共享的理念，所以，整個(gè)傳動(dòng)鏈的重量比傳統(tǒng)的輕30%以上。

 

整機(jī)方面，控制策略的智能化是未來的重點(diǎn)發(fā)展方向，依托數(shù)字化技術(shù)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)等手段，通過不斷優(yōu)化和迭代，會(huì)有效提升轉(zhuǎn)化效率。此外，隨著機(jī)位點(diǎn)越來越靠近居民點(diǎn)，機(jī)組運(yùn)行必須是安靜的，所以降噪技術(shù)也要實(shí)現(xiàn)突破。目前，我們正在進(jìn)行相關(guān)探索，比如運(yùn)用從貓頭鷹翅膀羽毛特征中獲得的靈感，在葉片上設(shè)計(jì)了鋸齒狀的尾翼，它是經(jīng)過數(shù)字模擬的，并在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行了嚴(yán)格測試，顯示出良好的降噪效果。