升級中國制造：突破技術瓶頸是關鍵

2015-09-13 14:34:14 《財經》雜志作者:馬克　點擊量：評論 (0)

升級中國制造專題之開篇綜述創新沒有浪漫曲升級中國制造的關鍵是突破技術瓶頸，技術創新沒有浪漫曲，這是個無捷徑可循的艱苦歷程，有賴于國家研發強度和企業研發強度的持續提高，有賴于企業建立并強化研發是生存

高鐵是中國制造業“引進→消化吸收→再創新”的代表作。高鐵的跨越式發展，得益于國內軌道交通行業此前的技術積累、強有力的單一引進主體、科研攻關的舉國體制，以及對龐大國內市場的成功利用。

此外，技術接收平臺、即南北車兩大央企的高比例研發投入也是關鍵。浙江大學管理學院副教授鄭剛在其論文中指出，日本和韓國每花1塊錢引進技術，就要花5-10塊錢消化吸收;中國以汽車工業為代表，在很長時間內，花1塊錢引進，只花7分錢消化吸收。但在發展高鐵時，這個比例達到了1：3，1塊錢引進，3塊錢消化吸收。到2011年，北車集團研發投入占營業收入的比重達到了5.1%，南車集團更是達到了5.6%。

但是，中國已找不到第二個行業來完整復制高鐵經驗，因為鐵路是中國最后一個政企合一行業，在民用領域，鐵道部(現為中國鐵路總公司)是中國唯一的全行業單一設備(列車)采購主體。

因此，中國電信[微博]行業在移動通信標準制定上的翻身仗，對中國制造業其實更有借鑒意義?？梢哉f，從2G到5G，中國企業在標準制定中從完全沒有發言權到主導者的蛻變之旅，體現了“政府引導、市場主導、企業為主體”的技術突破理想路徑。

中國自主3G標準TD-SCDMA在發展過程中也伴隨著巨大爭議，但事實證明，沒有3G的蹣跚學步，就沒有4G的積極主動和5G的主導地位，下游廠商也無法從無到有形成產業規模。

中國的電信和鐵路企業都有龐大國內市場可資利用，但電信和和鐵路的不同在于，中國電信市場早已是多家運營商競爭的格局，信息產業部雖然力挺國產標準，并強令實力最強的中國移動[微博]運營國產標準，但無法也從未打算用一個標準統一市場。國產標準必須面對主流標準的競爭，這倒逼相關企業(運營商+設備商)完善技術，建立產業聯盟。他們清楚，在強大的壓力下，如果自己是扶不起的阿斗，那政府早晚會放棄支持。

所以，在移動通信市場上，政府起了關鍵的啟動和引導作用，但市場規律也始終在發揮作用，并且歸根結底，企業是決定性的因素。

從1997年中國參與3G標準至今，18年來，多家中國電信設備商和運營商成長為行業排名前列的國際巨頭，其中華為中興等設備商的海外收入已經占到總收入的一半以上，在國際市場上，他們面對的是完全的市場競爭。

以營收計算，2012年起華為已是全球電信設備企業的第一名，其中70%以上來自國際市場，2014年，華為在利潤上也追上了自己的對標企業愛立信[微博]。這一成就彌足可貴，因為只在國內市場坐大而未經國際競爭歷練，就算不上真正的成功。

華為的成功源于持之以恒的技術投入，從創立之初起，華為就制定了研發投入不低于營收10%的制度。目前，華為全球17萬多名員工中有將近一半是研發人員，2014年，華為研發支出408億元，研發占比14.2%。