中國在建世界最大水電技術(shù)“革新”之路——白鶴灘施工局技術(shù)創(chuàng)新

2017-10-27 20:41:29 中新網(wǎng) 　點擊量：評論 (0)

近日，中國電建水電七局白鶴灘施工局榮獲四川省五一勞動獎狀，系白鶴灘工程唯一獲此榮譽的單位。圖為：白鶴灘電站全貌。曾艾林攝千秋工程——白鶴灘水電站工程是在建世界最大，建成后世界第二大巨型水電站。其中

近日，中國電建水電七局白鶴灘施工局榮獲四川省五一勞動獎狀，系白鶴灘工程唯一獲此榮譽的單位。

圖為：白鶴灘電站全貌。曾艾林攝

“千秋工程”——白鶴灘水電站工程是在建世界最大，建成后世界第二大巨型水電站。其中，地下工程洞群規(guī)模、在建已建單臺裝機容量和在建總裝機容量均位列全球首位。中國水電施工領(lǐng)軍企業(yè)——中國水利水電第七工程局有限公司先后承建左岸導(dǎo)流隧洞和左岸引水發(fā)電系統(tǒng)工程。

進場前夕，水電七局有限公司(以下簡稱“水電七局”)總經(jīng)理申茂夏明確要求：“參建白鶴灘工程，一定要做到安全施工、注重質(zhì)量、保證履約。對業(yè)主負責(zé)、對歷史負責(zé)、對子孫負責(zé)！”

壓力下的技術(shù)突圍

“2012年導(dǎo)流洞剛開工時，技術(shù)部只有7個人，而且大部分是年輕人”，參加工作5年多的技術(shù)部主任楊帆已經(jīng)算是其中的“老資格”。但正是這支年輕的技術(shù)團隊，在4個月的時間內(nèi)完成了80多個方案的編制工作，讓監(jiān)理都大感疑惑。與此同時，施工局從一開始就嚴格要求方案格式，小到字體、行距，都有統(tǒng)一標準。“方案雖小，但代表著水電七局的形象。”

2013年初，左岸導(dǎo)流隧洞工程受地質(zhì)情況復(fù)雜及泥石流災(zāi)害等因素影響，工期已滯后超過半年，比起類似規(guī)模的導(dǎo)流洞工程，工期縮短14個月之久。業(yè)主提出具備過流節(jié)點工期不變的要求，讓整個工地蒙上了一層濃濃的緊張氛圍。

圖為：白鶴灘左岸壓力鋼管廠。曾艾林攝

2013年5月，導(dǎo)流洞進入混凝土澆筑階段，白鶴灘施工局果斷加大投入鋼模臺車數(shù)量，提高澆筑效率。然而導(dǎo)流洞設(shè)計的6處弧形段卻成為臺車班組的一道“攔路虎”——由于鋼模臺車靠4臺同步電機驅(qū)動，只能走直線、過彎時兩側(cè)弧線長度不同，按照原有方案需要拆分中間和兩端，增加同樣弧形的楔形板后再拼裝調(diào)試，澆筑完成后再脫模拆分，在下一段重新拼裝調(diào)試。這就極大地增加了人力、物力，浪費了寶貴時間。

然而就是這道臺車廠家也未能攻克的難題，讓臺車班組負責(zé)人徐躍強操碎了心，“當時連做夢都在想著怎樣解決問題。”在施工局領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，臺車班組經(jīng)過反復(fù)思考，不斷比對，琢磨出鋼模臺車整體行走弧形段時，調(diào)整兩端電機運行時間的方法，同時在行走過程中利用臺車自身結(jié)構(gòu)彈性，合理調(diào)整車身姿態(tài)，確保臺車安全穩(wěn)定投入施工作業(yè)。該方案經(jīng)過實踐檢驗，節(jié)約工期約3個月，并且沒有損壞過一個部件。廠家技術(shù)人員看過之后，連連稱奇：“沒想到！沒想到！”

圖為：創(chuàng)新隧道鋼模臺車。曾艾林攝

施工期間，水電七局白鶴灘施工局創(chuàng)下了洞室開挖日2.3萬方、月41萬方等多項國內(nèi)水電地下施工紀錄。2014年5月，3條導(dǎo)流洞順利通過過流驗收。3年工期2年完建的“七局速度”得到三峽集團專家組和張超然院士的贊譽。

責(zé)任編輯：lixin

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